ZBE del área de Barcelona: la misma ordenanza, catorce reglas distintas

Hay dos capas. La primera es la ZBE Rondes, la zona compartida dentro de las rondas que funciona desde 2020 en Barcelona, L’Hospitalet, Esplugues, Cornellà y Sant Adrià de Besòs. La segunda son las ordenanzas que cada ayuntamiento aprueba para su término, la mayoría sobre el texto tipo del Área Metropolitana (AMB): mismas definiciones, mismo registro metropolitano de autorizaciones y mismas excepciones para personas con movilidad reducida, emergencias o rentas bajas. Hemos leído las ordenanzas de trece de los catorce municipios en el Butlletí Oficial de la Província de Barcelona o, cuando el boletín solo trae el edicto, en la sede electrónica municipal; el texto vigente de Castelldefels no ha estado a nuestro alcance.

Seis años entre la primera multa y la última

Barcelona empezó en 2020 y Sant Cugat, con zona propia fuera de las rondas, en noviembre de 2021. La segunda oleada llegó en 2024 con el texto metropolitano: Gavà y Sant Boi multan al turismo y la moto sin etiqueta desde el 1 de septiembre de 2024, El Prat desde los seis meses de su publicación, el 24 de abril de 2024, y Cerdanyola y Viladecans desde el 1 de enero de 2025. Casi todas retrasaron a furgonetas, camiones y autobuses hasta 2025.

La tercera oleada, a finales de 2025, extendió la restricción a todo el término en municipios que hasta entonces solo tenían la franja de las rondas: Cornellà, cuya ordenanza anterior había anulado el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, Esplugues y L’Hospitalet. Después llegaron Santa Coloma, en febrero de 2026, y Sant Joan Despí, cuya disposición transitoria fija las multas desde el 1 de enero de 2026 aunque el texto definitivo no se publicó hasta el 10 de febrero. Una ordenanza sancionadora no puede aplicarse a hechos anteriores a su entrada en vigor, así que esa fecha no sirve para multar en enero.

En el otro extremo está Badalona, con ordenanza propia desde 2023 pero con la delimitación de la zona suspendida desde 2024 y ninguna multa en 2025. Castelldefels aprobó la suya el 31 de octubre de 2025, pero el edicto del boletín solo enlaza el texto, y una corrección del 28 de noviembre advirtió que el adjunto inicial era una versión no definitiva. No hemos podido leer el texto vigente.

Los vecinos: dos excepciones y una marcha atrás

El modelo metropolitano no distingue entre el coche del municipio y el de fuera, y la mayoría lo ha mantenido. Lo hemos comprobado buscando en cada texto las palabras que delatan una exención por domicilio: empadronamiento, impuesto, residente, domicilio o censado. De los trece textos leídos, solo dos se apartan, y los dos con fecha de fin. Santa Coloma no multa hasta el 31 de diciembre de 2027 a los coches de su padrón del impuesto de circulación. Cerdanyola, que aprobó primero el texto tipo, lo modificó seis meses después: los vecinos empadronados con un coche sin etiqueta censado a 31 de diciembre de 2024 no pagan multa hasta el 1 de enero de 2028, fecha que la ordenanza vincula a la puesta en marcha de la nueva red de autobús del AMB.

Sant Joan Despí recorrió el camino contrario. La versión de la ordenanza que su web municipal publicó en julio de 2025 permitía a los residentes circular por la zona hasta 52 días al año durante el primer año. El texto aprobado definitivamente el 29 de enero de 2026 ya no incluye esa cláusula y deja 24 autorizaciones diarias al año para todos. Las ventajas por domicilio son el criterio que el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía consideró discriminatorio al anular la zona de Málaga, como explicamos en las ZBE que eximen a sus vecinos.

Lo que cambia de un municipio a otro

Los días de acceso esporádico. Quien entra de vez en cuando sin etiqueta pide una autorización diaria en el registro metropolitano, pero el cupo lo fija cada ordenanza: 10 al año en Sant Cugat, 24 en Cornellà, Esplugues, Santa Coloma o Sant Joan Despí, y 96 en L’Hospitalet, aunque solo 24 se pueden usar en laborables.

La moratoria de los profesionales. El texto tipo permite autorizar a quien necesita el vehículo para trabajar y está a cinco años o menos de jubilarse, pero cada municipio fija el final: el 31 de marzo de 2028 en El Prat, el 1 de julio de 2029 en Gavà, el 1 de septiembre de 2029 en Sant Boi, el 1 de enero de 2030 en Viladecans, el 31 de diciembre de 2030 en Sant Joan Despí y el 1 de enero de 2031 en Cornellà y Esplugues.

La multa. Es de 200 euros, como infracción grave del artículo 76.z3 de la Ley sobre Tráfico, salvo en Sant Cugat, donde es de 100 para turismos, motos y furgonetas, y en Esplugues, que la sube a 260 durante un episodio de contaminación. Con el descuento por pronto pago queda en la mitad; compáralo en pagar con descuento o recurrir.

La etiqueta B. Casi todos se quedan en el coche sin etiqueta. L’Hospitalet saca la B de turismos y motos en 2028 y Santa Coloma también la deja fuera en 2028.

Lo que no está en las ordenanzas

Algunas decisiones se toman por decreto o resolución. Tras el descarrilamiento de Gelida y la crisis de Rodalies, los cinco municipios de la ZBE Rondes suspendieron las multas del 22 de enero al 15 de marzo de 2026, y Sant Cugat hizo lo mismo. Viladecans, cuya ordenanza permite modificar los anexos por decreto de alcaldía, autorizó en diciembre de 2025 a los vehículos agrarios y ganaderos y una resolución de enero de 2026, publicada en febrero, autorizó a todos los vehículos a circular los días 28, 29 y 30 de enero y mientras durasen las incidencias de Rodalies. Para comprobar si tu coche puede entrar en otras ciudades, usa la calculadora de ZBE por matrícula.