Simulador de probabilidad de fallo en ITV
Selecciona modelo, edad y kilometraje. El simulador estima la probabilidad de defecto por categoría, propone pre-revisiones priorizadas y muestra el precio oficial de la ITV en tu comunidad. Datos AECA-ITV y operadores reales.
La ITV es la inspección técnica periódica obligatoria que verifica que el vehículo cumple los requisitos mínimos de seguridad y emisiones para circular. En España la regulación principal es el Real Decreto 920/2017, complementada por el Manual de procedimiento de inspección del Ministerio de Industria. La tasa de defecto en primera inspección oscila entre el 13 % de los modelos más fiables y el 25 % de los modelos con más problemas típicos, según los datos agregados de AECA-ITV. Esa horquilla justifica la pre-revisión en taller para los perfiles de mayor riesgo.
Este simulador combina tres fuentes de datos. La primera son las tasas de defecto por categoría (frenos, dirección, suspensión, luces, emisiones, neumáticos, carrocería) construidas a partir de los informes anuales de AECA-ITV. La segunda son las probabilidades por modelo basadas en los defectos típicos documentados de los doce perfiles más representativos del parque español. La tercera es el cuadro de precios oficial por comunidad autónoma, distinguiendo las comunidades autónomas con régimen liberalizado (Madrid y Cataluña, con dispersión de mercado) y las del régimen regulado (resto, con tarifa fija publicada por orden o decreto autonómico).
La herramienta es orientativa y respeta la realidad mecánica: la condición concreta de un vehículo concreto pesa más que el promedio del modelo. Un Renault Mégane con mantenimiento riguroso pasa la ITV con probabilidad muy superior al 76 % promedio del perfil; un Toyota Corolla con descuido sostenido puede ser rechazado pese a su tasa global del 87 %. Las pre-revisiones priorizadas que el simulador sugiere son intervenciones donde el coste-beneficio es más favorable: pequeñas reparaciones que evitan rechazos costosos.
La decisión que el simulador resuelve no es "pasar o no pasar la ITV". Esa decisión la impone la ley. Lo que el conductor decide es cómo presentarse al examen: directamente, con la confianza estadística que da un modelo bien conservado; o con una pre-revisión previa, gastando entre 30 y 80 euros en taller para identificar los puntos débiles antes de que la estación oficial los penalice. La diferencia entre las dos vías puede ser de 25 a 60 euros (lo que cuesta la reinspección del defecto encontrado más una mañana adicional perdida) o el doble si el defecto resulta grave y obliga a no circular. El simulador devuelve la matemática que orienta esa elección: si la probabilidad de rechazo cruza el 35-40 %, la pre-ITV ahorra dinero esperado; por debajo del 20 %, es gasto inútil.
Herramienta
Simulador de probabilidad de fallo en ITV
Selecciona el perfil de tu vehículo. La herramienta estima la probabilidad de fallo por categoría, propone pre-revisiones priorizadas y muestra el precio orientativo de la ITV en tu comunidad. Datos basados en el Informe AECA-ITV.
Selecciona la marca y modelo para ver la probabilidad estimada de defecto por categoría, el plan de pre-revisión y el precio de la ITV en tu comunidad autónoma.
Cómo interpretar el resultado
La probabilidad global de fallo que arroja el simulador es la suma de la tasa base del perfil del modelo, ajustada por dos factores: edad por encima del promedio del perfil (+0,5 puntos porcentuales por año extra) y uso intensivo (+1 a +4 pp si los km anuales superan 20-30 mil). El umbral entre "riesgo bajo", "medio" y "alto" se sitúa en el 18 % y el 30 %, alineado con la dispersión real del parque.
La tabla de categorías ordenadas muestra dónde está el riesgo más alto. La barra visual representa la probabilidad relativa para hacer comparativa interna entre categorías del mismo vehículo. Las categorías con probabilidad superior al 5 % y con intervención reparable concreta entran en el "plan de pre-revisión recomendado": el conjunto de pequeñas inspecciones y reparaciones cuya inversión esperada es menor que el coste de una segunda inspección con defecto grave.
El coste de pre-revisión prioritaria es la suma de las intervenciones recomendadas. Para perfiles de bajo riesgo (Toyota Corolla, Dacia Sandero, BMW Serie 1 recientes) esa cifra suele estar entre 0 y 30 € porque la categoría problemática rara vez requiere intervención costosa. Para perfiles de riesgo alto (Mégane, C3, Astra antiguos) puede subir a 100-350 € si la categoría problemática es suspensión o emisiones, donde la reparación es cara. Es información operativa: sabes si compensa gastar la pre-revisión o aceptar el riesgo de una segunda ITV.
La utilidad real del simulador llega cuando el resultado es contraintuitivo. El conductor que llega con un coche de quince años pensando que va a fallar y descubre una probabilidad inferior al 25 % puede ahorrarse la pre-ITV. El propietario de un tres-años considerándose tranquilo y al que la herramienta le devuelve un 38 % en frenos por kilometraje alto descubre que sí compensa pasarse por el taller. Estos dos escenarios —exceso de cautela y exceso de confianza— son los que cualquier estación ITV reconoce semanalmente: vehículos antiguos en perfecto estado y casi nuevos con defectos graves por uso intensivo. El número devuelto por el simulador da una referencia anclada a datos AECA-ITV, no a la intuición personal.
Casos especiales no resueltos automáticamente
La herramienta no cubre vehículos modificados (reformas, kits aero, motorización alterada, instalación de gas LPG o GNC). En estos casos la ITV exige documentación específica (certificado del taller, proyecto técnico para reformas categoría 2 o superior, ficha técnica reducida) y el riesgo de defecto es independiente de la base del modelo. Tampoco cubre vehículos importados con menos de un año en España: la primera ITV puede exigir homologación individual previa.
Los vehículos comerciales de menos de 3.500 kg (furgonetas pequeñas con uso profesional) tienen periodicidad de ITV más corta y criterios añadidos: tacógrafo si aplica, capacidad de carga, distribución del peso. Los vehículos eléctricos puros no se someten a inspección de emisiones, pero sí a verificación del sistema de alta tensión y a inspección del estado de la batería en lecturas OBD a partir de cinco años.
Las autocaravanas y vehículos vivienda tienen normativa específica: la ITV inspecciona el habitáculo en aspectos de seguridad (anclajes de mobiliario, instalación de gas) además del bloque motor. La primera ITV puede requerir documentación adicional del fabricante o del transformador.
Lo que cuentan los conductores sobre pasar (o suspender) la ITV
Los testimonios reales coinciden en algo que la estadística confirma: el resultado depende tanto del estado del coche como del criterio de la estación y del operario que te toque.
Yo la pase en Marzo y sabia que seria negativa pues el tren trasero estaba echo polvo de silentblocks... Todo perfecto, le pregunte al operario y me dijo que el no vio nada... La ITV es como la loteria depende del operario que te toque
El factor humano existe, pero apostar a la "lotería del operario" es arriesgado: un defecto de suspensión sin detectar sigue siendo un riesgo de seguridad real. El simulador estima la probabilidad de fallo por modelo y kilometraje para que sepas a qué te enfrentas, no para confiar en la suerte.
un operario me hecho la ITV como desfavorable por qué una bombilla de intermitente no daba la luz todo lo naranja que él quería.
Los defectos de luces son la causa de rechazo más frecuente y más barata de evitar: una bombilla del tono incorrecto basta para un desfavorable. Es justo el tipo de revisión de cinco minutos que una pre-ITV detecta antes de pagar la inspección.
A mi lo que me parece increíble es que tanta tonteria como piden y luego ves circulando cada carraca que no te imaginas
La percepción de rigor desigual es habitual. La ITV controla el estado del vehículo en el momento de la inspección, no la vigilancia posterior en carretera; de ahí la sensación de incoherencia. Aun así, llegar con los puntos críticos revisados reduce mucho el rechazo.
Lo que se desprende: entre la lotería del operario y los defectos tontos (una bombilla, una luz), la mayoría de suspensos se evitan revisando antes lo barato. El simulador marca, por tu modelo concreto, dónde concentrar esa pre-revisión.
Citamos extractos cortos con atribución y enlace al original (fair use editorial). Cómo seleccionamos las voces.
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Preguntas frecuentes
¿De dónde vienen los porcentajes de fallo del simulador?
Del Informe AECA-ITV anual que publica la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV. Los datos agregados se cruzan con la tipología de modelos del parque para construir perfiles representativos. Las probabilidades son orientativas: la condición concreta de tu vehículo (mantenimiento, conducción, condiciones climáticas habituales) puede alterar el resultado en cualquier sentido. La metodología detallada está en /metodologia/.
¿Qué es una "pre-revisión" y dónde se hace?
Una pre-revisión es una inspección técnica en taller particular antes de la ITV oficial, para detectar y corregir defectos previsibles sin gastar el intento de la ITV. La hacen talleres mecánicos generalistas (Bosch Car Service, Norauto, Euromaster, talleres independientes) por un coste medio de 25-40 € para la revisión y, si hay defectos, la reparación se factura aparte. No es obligatoria pero ahorra dinero si tu probabilidad de fallo es alta.
¿Qué pasa si me sale "defecto grave" en la ITV?
La ITV se resuelve como "Desfavorable". Tienes dos meses para reparar y pasar la segunda inspección en la misma estación, que es gratuita o tiene tasa reducida según ordenanza. Si circulas durante esos dos meses con ITV desfavorable, te exponen a multa de 200 € (RDL 6/2015 art. 76.q). Si la categoría del defecto es "muy grave", el vehículo no puede circular hasta corregirlo y la ITV se considera "Negativa".
¿Por qué algunos modelos premium fallan más que utilitarios?
No es regla general. En el dataset, BMW y Audi tienen tasas similares o ligeramente superiores a Toyota Corolla por dos razones: faros LED matrix con calibración exigente y motores diésel modernos con sistemas SCR/AdBlue sensibles al control OBD. La fiabilidad mecánica intrínseca del fabricante (Toyota) y la complejidad electrónica del premium (BMW, Audi) generan tasas comparables en la primera ITV.
¿La probabilidad cambia mucho con los kilómetros recorridos?
Sí. El simulador aplica un ajuste positivo cuando el ratio km/edad supera 25.000 km/año (uso intensivo). Un coche con 200.000 km a los 8 años tiene probabilidad superior al promedio del modelo en frenos, suspensión y embrague. El ajuste no es lineal: a partir de 30.000 km/año el incremento es de +4 puntos porcentuales sobre la base.
Fuentes y metodología
El simulador combina dos datasets editoriales: probabilidad de defecto por modelo (AECA-ITV) y precio oficial por comunidad autónoma. Revisión trimestral. Fuentes primarias:
- AECA-ITV — Informe anual estadístico
- Real Decreto 920/2017 — Reglamento de la ITV
- Manual de procedimiento de inspección — Ministerio de Industria
Última actualización dataset: 2026-05-16.