Simulador de coches eléctricos: ¿cuándo compensa?
Año exacto en que el coche eléctrico se vuelve más barato que su equivalente de combustión. TCO a 5/8/10 años con MOVES real por comunidad autónoma y tarifa eléctrica seleccionable. Sensibilidad sobre las variables clave.
La pregunta sobre si comprar un coche eléctrico (BEV) compensa frente a uno de combustión equivalente admite dos respuestas opuestas según las variables que pongas encima de la mesa. Comparativas optimistas presentan el BEV como inversión rentable a partir de 4-5 años; comparativas pesimistas hablan de 8-10 años o nunca. Ambas son posibles porque las variables que mueven el resultado son cuatro: kilómetros anuales, ayuda MOVES aplicable, tarifa eléctrica nocturna y horizonte de propiedad. El simulador hace transparentes todas esas variables y devuelve el año de break-even exacto para tu perfil.
La herramienta combina tres datasets editoriales: doce modelos BEV de mercado masivo español 2026 con su precio PVP y el equivalente combustión del mismo fabricante; las ayudas autonómicas vigentes a la fecha con sus estados de convocatoria, junto con un marcador del estado de la ayuda estatal (MOVES III cerrado el 31-dic-2025 con expedientes en tramitación residual; Programa Auto+, Real Decreto 609/2026, con solicitudes abiertas desde el 4-ago-2026); y siete tarifas eléctricas representativas (PVPC regulada más seis comercializadoras con tarifa específica para BEV con valle nocturno). La metodología completa está en la sección de fuentes.
El cálculo es orientativo y respeta la incertidumbre razonable: precio del combustible fluctúa, MOVES puede modificarse, la depreciación real depende del modelo y del kilometraje. La cifra del año de break-even debe entenderse con un margen de ±20 %. Como toda decisión económica relevante, la compra de coche merece contraste con concesionario, gestor financiero y, si el caso es complejo, asesor fiscal por las deducciones autonómicas aplicables.
La pregunta que el simulador responde no es académica. El conductor que valora cambiar a eléctrico se mueve entre dos relatos opuestos: el del fabricante, que enfatiza el ahorro en combustible y el cero impuesto de circulación en muchos municipios; y el del foro de internet, que aireamasiado la depreciación rápida y la incógnita de la batería tras los ocho años. Ninguno de los dos relatos resuelve el caso particular del lector. La herramienta cruza los kilómetros anuales reales, la comunidad autónoma con su MOVES vigente, el precio del combustible que paga normalmente y el modelo concreto que está considerando, y devuelve el año en el que la curva del coste total de propiedad del eléctrico cruza por debajo de la del combustión equivalente. Si el cruce ocurre antes de que el conductor cambie de coche, el eléctrico compensa; si llega después, no.
Herramienta
Simulador break-even BEV vs combustión
Selecciona modelo, tarifa eléctrica y tu perfil de uso. El simulador calcula el TCO (coste total de propiedad) a 5, 8 y 10 años para BEV vs combustión equivalente y devuelve el año exacto de break-even, con la ayuda del Programa Auto+ incluida si procede.
Selecciona un modelo BEV de referencia para ver el TCO a 5, 8 y 10 años, el año de break-even y la sensibilidad sobre las variables más relevantes.
Cómo interpretar el resultado
El año de break-even es el momento exacto en que el ahorro operativo acumulado (combustible, mantenimiento, seguro) iguala la diferencia inicial de precio entre BEV y combustión. Si el simulador devuelve "Año 3", significa que a partir del cuarto año el BEV es ya más barato netamente. Si devuelve "Año 0", la ayuda MOVES más el descuento comercial ya hace que el BEV sea más barato desde el inicio (no es extraño con MOVES + achatarramiento aplicables). Si devuelve "∞", el BEV no se amortiza con el perfil de uso introducido: ahorra menos por año del que cuesta más inicialmente.
La tabla de TCO muestra el coste neto a 5, 8 y 10 años incluyendo depreciación. La cifra final es el coste total real de la propiedad del vehículo durante esos años. Para la mayoría de perfiles con kilometraje medio-alto y MOVES aplicable, el TCO del BEV es inferior al de combustión equivalente a partir de 6-8 años.
La tabla de sensibilidad es la pieza más infrautilizada de los simuladores. Muestra cuánto cambia el break-even al variar cada supuesto. Si el break-even sin sensibilidad es 6 años, pero subiendo combustible se reduce a 4 y quitando MOVES sube a 10, la decisión debe considerar qué escenarios futuros son más probables.
La interpretación honesta del simulador exige aceptar que la decisión no se cierra solo con cifras. El año de break-even es la métrica más objetiva disponible, pero hay intangibles que no aparecen en la curva: la incertidumbre sobre la red de recarga pública en la ruta habitual, el riesgo de regulación municipal que puede bonificar o gravar al eléctrico, la duración real de la batería más allá de los ocho años que cubre la garantía estándar, y la propia decisión sobre cuántos años pensamos conservar el coche. Cuando el resultado deja claro que el cruce ocurre antes del tercer año, la decisión suele ser inmediata; cuando se mueve entre el séptimo y el décimo, conviene contrastar con la guía completa enlazada más arriba y, especialmente, con quien ya ha pasado por el cambio (la pieza del Diario "Cambio de combustión a eléctrico, el primer año" recoge ocho voces reales que describen el desfase entre la simulación y la experiencia posterior).
Casos donde el simulador subestima o sobreestima
El simulador subestima la ventaja BEV cuando: tienes punto de carga gratuito en el trabajo (sumas ahorro de combustible casi total), tienes instalación fotovoltaica con excedente (cargar de tu propia producción es prácticamente gratis), vives en comunidad autónoma con bonificación adicional al IVTM o ITP para vehículos cero emisiones.
El simulador sobreestima la ventaja BEV cuando: tu uso es muy extraurbano (autopista a 120 km/h donde el BEV no aprovecha la frenada regenerativa), no tienes garaje propio (cargas en públicos a 0,40-0,60 €/kWh, mucho más caro), vives en zona con servicio eléctrico problemático (cortes, calidad), no tienes posibilidad de carga nocturna (tarifa valle inaccesible).
Casos en los que el coche eléctrico simplemente no es viable: kilometraje muy alto en autopista (más de 30.000 km/año), uso profesional con paradas frecuentes para cargar (taxi, comercial), residencia en zona rural sin acceso a punto de carga propio.
Lo que cuentan los propietarios de coche eléctrico
Más allá del precio de catálogo, lo que decide si un eléctrico compensa es el coste de uso real. Estas son voces de propietarios satisfechos y de un escéptico con las cuentas.
La propia app de Tesla me estima que en estos 10 meses y 18.000 km como propietario de mi vehículo he ahorrado sobre 2.300 euros. Yo tengo cargador en mi plaza de garaje y una tarifa de 0.06 euros/kWh. El 30% de mis recargas son gratuitas.
El caso favorable: cargar en casa con tarifa valle (0,06 €/kWh) y un porcentaje de carga gratuita dispara el ahorro frente a la gasolina. Es el escenario que el simulador modela cuando marcas carga doméstica nocturna.
suelo rondar los 1400 Km al mes [...] me supone un coste de unos 8€ mensuales
Ocho euros por 1.400 km equivale a un coste de "combustible" de menos de un céntimo por kilómetro, imposible de igualar con un térmico. El ahorro en el uso diario es el verdadero motor del punto de equilibrio.
o sea para tener lo que tengo ahora y ahorrar algo al mes en combustible tengo que gastar 75000 €.
El contrapunto necesario: si el ahorro mensual es modesto y el sobreprecio de compra es alto, el punto de equilibrio puede tardar años o no llegar nunca. Por eso el simulador no mira solo el consumo, sino el sobrecoste inicial frente al ahorro anual.
Lo que se desprende: quien carga en casa con tarifa valle ahorra de forma clara en el uso; el riesgo está en el sobreprecio de compra. El break-even depende de tus kilómetros, tu acceso a carga doméstica y la diferencia de precio frente al térmico equivalente: justo lo que calcula esta herramienta.
Citamos extractos cortos con atribución y enlace al original (fair use editorial). Cómo seleccionamos las voces.
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Preguntas frecuentes
¿Por qué el break-even varía tanto entre conductores?
Por tres variables que la herramienta usa directamente. Los kilómetros anuales: cuantos más, más rápido se amortiza el BEV (el ahorro de combustible compensa antes la diferencia de compra). La comunidad autónoma: el MOVES III cerró el 31-dic-2025 y desde el 4 de agosto de 2026 el Programa Auto+ (Real Decreto 609/2026) admite solicitudes de la línea de particulares, con hasta 4.500 € por turismo concedidos por orden de presentación; las autonómicas siguen activas con cuantías y plazos heterogéneos. La tarifa de luz: el valle nocturno PVPC vs comercializadoras específicas para BEV marca diferencias notables a 10 años. El reparto entre uso urbano y de carretera también influye en el consumo real, pero al no disponer de un dato fiable por modelo que lo desglose, el simulador usa el consumo medio homologado de cada vehículo en lugar de estimarlo.
¿La cifra del simulador es vinculante?
No. Es orientativa con supuestos transparentes: precio combustible 1,65 €/L, consumo combustión 6,8 L/100 km, seguros y mantenimiento orientativos del segmento. Tu break-even real depende de variables personales (precio efectivo del combustible en tu zona, descuentos comerciales del concesionario, evolución del PVPC durante los próximos años). El simulador da el orden de magnitud y la matriz de sensibilidad; la decisión de compra requiere contraste con concesionario y gestor financiero.
¿Qué pasa si las ayudas estatales no aplican a mi compra?
Es un escenario que conviene tener presente. El Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes nuevas el 31 de diciembre de 2025, y el Programa Auto+, regulado por el Real Decreto 609/2026, admite solicitudes de la línea de particulares desde el 4 de agosto de 2026 con concesión por orden de presentación hasta agotar los 350 millones de euros de esa línea. La herramienta marca en su matriz de sensibilidad cuánto se retrasa el break-even si la ayuda estatal no aplica a tu caso, por ejemplo si el crédito se agota antes de que llegue tu solicitud (típicamente 2-4 años más de break-even). Para tu decisión: si el break-even sin ayuda estatal sigue siendo razonable (por debajo de 8 años), la compra está justificada; si depende crucialmente de la subvención, conviene presentar la solicitud sin demora, porque la concesión es por orden de llegada.
¿El simulador funciona para PHEV?
No directamente. PHEV (híbrido enchufable) tiene economía propia distinta: motor de combustión + batería pequeña. Su consumo eléctrico se aplica solo en los primeros 30-50 km del trayecto; el resto va con motor de combustión. El break-even PHEV vs combustión es menor que BEV vs combustión pero también ahorra menos en operación. Para PHEV usaríamos la categoría híbrido del simulador ITV o un cálculo manual.
¿Cómo se calcula la depreciación?
Aplicamos depreciación lineal del 12% anual para BEV y 15% anual para combustión, basándonos en datos de portales de compraventa (Coches.net, Wallapop motor) para los modelos referencia 2020-2024. La depreciación real puede variar significativamente por modelo y kilometraje real. Modelos premium (Tesla, Audi) suelen depreciar mejor que generalistas. La cifra del TCO neto resta la reventa estimada al final del horizonte.
Fuentes y metodología
El simulador combina tres datasets editoriales con revisión trimestral: modelos BEV, ayudas autonómicas con marcador del estado de la ayuda estatal en transición y tarifas eléctricas representativas. Fuentes primarias: