Códigos de defectos de la ITV: cómo leer tu informe — qué significan códigos como 01.03, 02.02, 06.01 o 09.01, cómo se estructuran los diez capítulos de la inspección y por qué el código indica el sistema afectado, no la gravedad
Cuando recoges el informe de la ITV y ves una lista de códigos como «06.01» o «09.01», la reacción natural es buscar cada uno en Google. El problema es que la mayoría de las tablas que encontrarás asignan a cada código una gravedad fija, y eso es engañoso: un mismo código puede acabar en un defecto leve que te deja pasar o en uno muy grave que inmoviliza el coche. Esta guía te enseña a leer el informe como lo lee el inspector, con el sistema oficial de codificación del Manual de Procedimiento de Inspección en su versión vigente de 2026, para que entiendas qué falló, cómo de serio es y qué plazo tienes.
Qué mira la ITV y qué significan los tres resultados
La ITV no puntúa: califica defectos. Cada elemento que revisa (luces, frenos, emisiones, dirección, neumáticos…) puede estar bien o presentar un defecto, y ese defecto se clasifica en uno de tres niveles según el Real Decreto 920/2017, que regula la inspección técnica en España: defecto leve (DL), defecto grave (DG) y defecto muy grave (DMG).
De esa clasificación sale el resultado del informe, que es lo primero que debes mirar:
- Favorable: el vehículo no tiene defectos, o solo tiene leves. Puedes circular con normalidad y renovar la pegatina.
- Desfavorable: hay al menos un defecto grave. El coche queda inhabilitado para circular salvo para llevarlo al taller y volver a inspección.
- Negativa: hay al menos un defecto muy grave. El vehículo no puede moverse por sus propios medios; sale de la estación en grúa.
Para dimensionar el contexto: en España se realizan alrededor de 22 millones de inspecciones al año (todas las categorías de vehículo), y en 2024 el 81 % de los vehículos aprobó a la primera, cifra que sube al 82 % en turismos. Es decir, casi uno de cada cinco vehículos sale con un resultado desfavorable o negativo. Saber leer los códigos convierte ese informe de una lista críptica en una hoja de ruta de reparación.
Cómo se lee un código: capítulo y apartado
El Manual de Procedimiento divide la inspección de un turismo o furgoneta en diez capítulos, que son los diez grandes sistemas del vehículo. Cada capítulo se subdivide en apartados, que son los elementos concretos. Por eso los códigos tienen la forma XX.YY:
- El primer número (XX) es el capítulo: el sistema del vehículo, del 1 al 10.
- El segundo número (YY) es el apartado: el elemento concreto dentro de ese sistema.
Un ejemplo: 06.01 es el capítulo 6 (Frenos), apartado 1 (freno de servicio). Y 04.05 es el capítulo 4 (Alumbrado y señalización), apartado 5 (luces de frenado).
Un detalle de formato que confunde a mucha gente: el Manual escribe los códigos como «1.3», pero el software que imprime muchos informes rellena con ceros hasta dos dígitos y muestra «01.03». Es exactamente el mismo código, no dos cosas distintas. Si en tu informe ves 01.03 y en una tabla ves 1.3, hablan del mismo apartado.
La clave que casi nadie explica: el código dice el sistema, no la gravedad
Aquí está el error que arrastran casi todas las tablas de códigos que circulan por internet: presentan una columna de «gravedad» junto a cada código, como si «06.01» fuera siempre grave. No funciona así.
Dentro de cada apartado, el Manual enumera los defectos concretos posibles (uno, dos, tres…) y a cada uno le asigna una calificación en una de tres columnas: DL, DG o DMG. Un mismo apartado puede contener, a la vez, defectos leves, graves y muy graves. Lo que determina la gravedad no es el código del apartado, sino el defecto exacto que encontró el inspector y su grado.
Tres ejemplos verificados en el Manual lo dejan claro:
- 09.01 (estado general del motor): una pérdida de aceite sin goteo es un defecto leve; la misma pérdida con goteo pasa a grave.
- 06.01 (freno de servicio): no alcanzar la eficacia mínima de frenado es grave; pero si el freno no llega ni a la mitad de la eficacia exigida, se convierte en muy grave y el coche sale en grúa.
- 01.03 (placas de matrícula): una fijación algo floja puede ser leve, mientras que una placa que oculta o impide leer la matrícula es grave.
Conclusión práctica: el código te dice qué falló; para saber cuánto importa, tienes que leer la descripción textual del defecto que figura en tu informe junto al código.
Los códigos más consultados y qué significan
Esta es la traducción de los apartados que más se buscan, con la gravedad habitual; recuerda que el grado concreto puede moverla arriba o abajo dentro del mismo apartado.
| Código | Sistema · elemento | Qué defecto describe | Gravedad habitual |
|---|---|---|---|
| 01.01 | Identificación · documentación | Falta el permiso de circulación o la tarjeta ITV, o no coinciden con el vehículo | Grave |
| 01.02 | Identificación · nº de bastidor | Bastidor ilegible, ausente o que no coincide con la documentación | Grave; muy grave si hay indicios de manipulación |
| 01.03 | Identificación · placas de matrícula | Estado, legibilidad, fijación, ocultación o placa no reglamentaria | Variable: leve o grave |
| 02.02 | Carrocería y chasis | Corrosión, perforaciones, aristas cortantes o mala sujeción de la carrocería o el chasis | Variable: de leve a muy grave |
| 04.01 | Alumbrado · cruce y carretera | Una luz que no funciona, mal reglaje del haz, color incorrecto | Habitualmente leve; grave en algún caso |
| 04.05 | Alumbrado · luces de freno | Alguna luz de freno no funciona | Leve; grave si no funciona ninguna |
| 05.02 | Emisiones · motor de gasolina | CO o lambda fuera de límite, testigo de avería encendido | Grave |
| 05.03 | Emisiones · motor diésel | Opacidad de humos por encima del límite | Grave |
| 06.01 | Frenos · freno de servicio | No alcanza la eficacia mínima o hay desequilibrio entre ruedas del mismo eje | Grave; muy grave si no llega a la mitad |
| 07.04 | Dirección · timonería y rótulas | Holguras, guardapolvos rotos, fisuras o soldaduras en las barras | Variable: de leve a grave |
| 08.03 | Ruedas · neumáticos | Dibujo por debajo de 1,6 mm, roturas, cables al descubierto o medida no homologada | Grave; muy grave con peligro de reventón |
| 08.04 | Suspensión | Muelles, amortiguadores o rótulas en mal estado o rotos, fugas | Variable: de leve a grave |
| 09.01 | Motor · estado general | Pérdida de aceite, anclajes del motor, instalación eléctrica | Leve sin goteo; grave con goteo |
| 09.03 | Motor · escape | Fugas, corrosión o perforaciones en la línea de escape | Variable: de leve a grave |
El bulo del «02.02 es dirección» y cómo verificar cualquier código tú mismo
Uno de los errores que más se copian entre webs es afirmar que 02.02 es un defecto de dirección. Es falso. En el Manual de Procedimiento vigente, el capítulo 2 es Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis, de modo que 02.02 se refiere a la carrocería y el chasis, no a la dirección. La dirección es un sistema distinto: el capítulo 7.
Para no depender de tablas copiadas —algunas con errores—, basta con memorizar los diez capítulos y ya podrás situar cualquier código de un vistazo:
- Identificación (matrícula, bastidor, documentación)
- Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis
- Acondicionamiento interior
- Alumbrado y señalización
- Emisiones contaminantes
- Frenos
- Dirección
- Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión
- Motor y transmisión
- Otros (tacógrafo, mercancías peligrosas, transporte escolar, reformas no autorizadas…)
Con esta lista, cuando veas un código solo tienes que fijarte en el primer número: si empieza por 6, es de frenos; si empieza por 8, es de ruedas o suspensión; si empieza por 4, es de luces. El segundo número afina el elemento, y la descripción de tu informe hace el resto.
Qué códigos te suspenden de verdad (y cuáles casi nunca)
No todos los defectos pesan igual en la práctica. Cruzar la frecuencia de cada sistema con su gravedad típica —usando los datos oficiales de defectos de 2024— da una fotografía que las tablas descriptivas no cuentan:
- Alumbrado y señalización es la causa número uno de defectos, con el 22,6 % del total. Pero la mayoría son leves: una luz fundida se anota, se repara y sueles pasar igual. Es el defecto más frecuente y, a la vez, el menos temido.
- Emisiones contaminantes (21,5 %) y ruedas, neumáticos y suspensión (19,9 %) vienen detrás, con más carga de defectos graves.
- Frenos aparece en el 11,4 % de los casos: menos frecuente, pero cuando salta (06.01, 06.02) suele ser grave y te deja el informe en desfavorable.
Esos cuatro sistemas concentran el 75 % de los defectos graves. La lectura útil es que conviene llegar a la ITV con el alumbrado impecable (lo barato de arreglar) y, sobre todo, con frenos y neumáticos revisados (lo que de verdad suspende).
Hay un factor más, y es el tiempo: los datos oficiales muestran que retrasar la ITV multiplica los defectos. Frente a un vehículo puntual, el que llega con hasta seis meses de retraso acumula un 28 % más de defectos graves o muy graves; con más de un año de retraso, un 62 % más. La edad también cuenta: el parque español tiene una media de 15,1 años, y a más antigüedad, más probabilidad de rechazo.
Qué hacer según el resultado: plazos, reparación y reinspección
Una vez entiendes los códigos, el informe te dice qué margen tienes:
- Defecto leve: debes repararlo lo antes posible, pero no exige volver a pasar la ITV para comprobarlo (salvo que el informe sea desfavorable o negativo por otra causa). Puedes seguir circulando.
- Defecto grave: el resultado es desfavorable. El vehículo no puede circular salvo para ir al taller y volver a la estación a una nueva inspección, que debes pasar en un plazo máximo de dos meses. Si vuelves dentro de ese plazo, solo se revisa lo que falló; si te pasas, es una inspección nueva completa.
- Defecto muy grave: el resultado es negativo. El coche no puede moverse por sus propios medios y debe salir de la estación en grúa. También dispones de dos meses para subsanar y volver.
Conviene tener presente el coste de saltarse el trámite: circular con la ITV desfavorable o caducada es una infracción que la DGT sanciona con 200 euros, importe que puede subir a 500 euros con inmovilización si el estado del vehículo lo justifica. Y, más allá de la multa, un vehículo sin ITV en regla da a la aseguradora un argumento para discutir la cobertura en caso de siniestro. Reparar y volver dentro de los dos meses es, casi siempre, la opción más barata.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa el código 01.03 en la ITV?
El 01.03 corresponde al capítulo 1 (Identificación), apartado de las placas de matrícula. Agrupa defectos relacionados con el estado, la legibilidad, la fijación, la ocultación o el uso de una placa no reglamentaria. Su gravedad es variable: una fijación algo deficiente sin riesgo suele ser un defecto leve, mientras que una placa que impide leer la matrícula o que puede desprenderse es un defecto grave. La descripción concreta de tu informe indica cuál de los dos casos es.
¿El código me dice directamente si el defecto es grave o leve?
No. El código identifica el sistema y el elemento afectado (por ejemplo, 06.01 es el freno de servicio), pero no la gravedad. Dentro de cada apartado, el Manual de Procedimiento clasifica cada defecto concreto como leve, grave o muy grave según su grado. Por eso un mismo código, como 09.01, puede ser leve (pérdida de aceite sin goteo) o grave (con goteo). Para saber la gravedad hay que leer la descripción textual que acompaña al código en tu informe.
¿El código 02.02 es un defecto de dirección?
No, es un error muy extendido. En el Manual de Procedimiento vigente, el capítulo 2 es Acondicionamiento exterior, carrocería y chasis, de modo que 02.02 se refiere a defectos de carrocería o chasis (corrosión, perforaciones, mala sujeción). La dirección es un sistema distinto, el capítulo 7. Si un código empieza por 07, ese sí es de dirección.
¿Cuánto tiempo tengo para reparar un defecto grave y volver a la ITV?
Dispones de un plazo máximo de dos meses desde la inspección desfavorable para reparar el defecto grave y volver a la estación. Durante ese periodo, el vehículo no puede circular salvo para desplazarse al taller y regresar a la ITV. Si vuelves dentro del plazo, la reinspección revisa solo los elementos que fallaron; si lo superas, tendrás que pasar una inspección completa nueva.
¿Puedo circular con un defecto leve en la ITV?
Sí. Un defecto leve no impide circular y no obliga a volver a pasar la inspección para comprobar que lo has subsanado, siempre que el resultado global sea favorable. Aun así, debes repararlo lo antes posible: si no lo haces y el defecto se agrava, en la siguiente inspección puede pasar a grave y entonces sí condicionará el resultado.
Lo que dicen los conductores reales sobre los defectos de la ITV y su gravedad
¿Por qué una pantalla multimedia mal encajada es un defecto grave y un freno desequilibrado apenas un leve? La pregunta atraviesa los hilos de Forocoches y de dos foros especializados de moto, BMWMOTOS y Foro125, donde hemos localizado —con cita textual y enlace verificable— también al conductor que resolvió un grave sin pisar el taller gracias a un certificado del fabricante y al que descubrió un desfavorable oculto justo antes de pagar una moto de segunda mano.
Es que tiene huevos la cosa, que me ponen Defecto Leve que la rueda delantera izquierda frena menos que la derecha, que es algo que hay que mirar y ocuparse de verdad, un tema serio, y ¿me soltarían a rodar por ahí durante un año sin más? ¿Así, tranquilamente? ¿Y me ponen Defecto Grave que el puto plástico del salpicadero sobresale 1 cm? ¿Sin molestar a mandos ni palancas, ni visibilidad? No se si nos toman por tontos o qué cojones.
Esta indignación condensa el malentendido más común con el informe de la ITV: leer la calificación como un medidor de peligro. No lo es. La gravedad no la decide la sensación de riesgo del inspector ni la del conductor, sino la columna exacta en la que el Manual de Procedimiento tipifica cada defecto concreto: un desequilibrio de frenado entre las ruedas de un mismo eje se califica como leve mientras no supere el umbral que fija el Manual, y solo pasa a grave a partir de él. Su pantalla, en cambio, no cayó por peligrosa: al ir montada en una consola que no es la original del salpicadero deja de ser un «dispositivo instalado en el hueco de origen» —lo único que el manual de reformas exime— y se convierte en reforma no legalizada, y esa tipificación es grave con independencia de que no moleste a mandos ni visibilidad. Mismo coche, misma estación asturiana, y un año antes había pasado sin observaciones: lo que cambió en noviembre de 2022 fue el criterio aplicable, no el vehículo.
Imagino que los tiros van más porque, al sustituir la radio original, pierdes el ordenador de a bordo y el sistema de avisos de avería del cambus. La mayoría de esas pantallas tienen conexión y protocolo para mantener esas funciones... Resumen: Te ha tocado el mecánico/ingeniero tocapelotas. Como ahora puedes ir a otra ITV, ya sabes...
Aquí aparecen juntas la teoría de la «lotería del inspector» y su remedio popular: cambiar de estación. Conviene separar lo que tiene de verdad y lo que calla. Es cierto que desde la liberalización el conductor elige libremente estación, y también que el margen de interpretación existe —en el mismo hilo, otros usuarios cuentan que pasan sin problema con montajes similares—. Pero el consejo omite un matiz económico que importa: tras un desfavorable, la segunda inspección que verifica la subsanación es gratuita o a precio reducido únicamente en la misma estación y dentro del plazo de dos meses; quien se va a otra ITV empieza de cero y paga una inspección completa nueva. Y hay un límite legal más serio: con el desfavorable en la mano, el vehículo solo puede circular para ir al taller y volver a la estación, de modo que «el año que viene, a otra ITV» es una estrategia para la siguiente inspección periódica, no una forma de esquivar la que ya se ha suspendido.
viernes 24 de Septiembre, voy a la itv a pasar la revisión bianual con mi GS 1200 Adventure de 2009, no la paso con informe desfavorable, defecto grave por llevar antinieblas , ser reforma de importancia y no constar en ficha técnica. […] Me solicitan a BMW ibérica certificado de que mi moto salió de fábrica con faros antinieblas. […] me vuelvo a la ITV, allí, al verlo, me dicen que está todo ok, pero que para futuras revisiones, me los incluyen en la ficha técnica, el trámite cuesta 10€.
Este caso enseña algo que casi ninguna guía de códigos cuenta: hay defectos graves que no se arreglan en el taller sino con papeles. La moto salió de fábrica con los antinieblas puestos; el problema no era el alumbrado sino que la ficha técnica no los recogía, y para la estación un elemento que no consta es, por defecto, una reforma sin legalizar. La salida fue documental y sorprendentemente rápida: certificado del fabricante acreditando el equipamiento de origen, unos diez euros de tasa y la anotación en ficha para que no vuelva a ocurrir. Es el cauce que el manual de reformas llama código 11.0, «error en ficha técnica», y en el mismo hilo un profesional de homologaciones confirma que es rutinario y que a veces ni siquiera exige nueva inspección física. La lección práctica para quien lee su informe: antes de aceptar un grave por «reforma no autorizada», pregúntese si aquello vino de fábrica, porque entonces el defecto no está en el vehículo sino en su documentación, y se subsana con un certificado, no con una reparación. De la suspensión a la pegatina pasaron cinco días.
Pero se me olvidó preguntar si la moto tenía cargas y si tenía la itv pasada. En cualquier caso iba a pedir un informe completo a DGT para quedarme tranquilo (son 8,5 euros y desde la sede electrónica de la DGT tardas 5 minutos). […] El informe dice que la ÚLTIMA ITV es DESFAVORABLE
Esta voz cambia el ángulo: el informe de la ITV no solo le importa al dueño del vehículo, es información de compra. Este usuario tenía apalabrada una Yamaha YBR 125 por 1.500 euros y, a punto de hacer la transferencia, el informe del vehículo de la DGT le destapó que la última inspección había terminado en desfavorable —es decir, que había un defecto grave sin subsanar— y que además arrastraba el impuesto de circulación impagado, una carga que impide inscribir el cambio de titular en Tráfico hasta liquidarla. Todo eso por lo que entonces costaba 8,50 euros desde la sede electrónica; hoy la tasa es de 8,67 euros y el trámite sigue resolviéndose en minutos. El desenlace del hilo es igual de instructivo: los compañeros le aconsejaron condicionar la compra a que el vendedor entregara la moto con la ITV favorable, las cargas liquidadas y el cambio de nombre hecho, convirtiendo el desfavorable en palanca de negociación. Antes de pagar cualquier vehículo usado, pida ese informe y busque la línea de la última ITV: es la radiografía más barata del mercado.
Lo que se desprende: La desconexión entre la percepción de peligro del conductor y la tipificación del Manual de Procedimiento explica buena parte del enfado: quien juzga por sensación de riesgo ve arbitrario que un plástico que sobresale sea grave y un freno descompensado apenas leve, cuando la calificación no mide alarma sino encaje en una columna del Manual. Circula también, como remedio universal, la teoría de la «lotería del inspector» y el consejo de irse a otra estación, que tiene más matices económicos de los que el foro suele contar. Y emergen dos usos prácticos poco conocidos del propio informe: el cauce documental de la reforma 11.0 para equipamiento que ya venía de fábrica y el informe de la DGT como radiografía de la última ITV de cualquier vehículo usado antes de comprarlo.
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Fuentes y metodología
- Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, versión 7.9 (vigente desde el 1 de enero de 2026), Ministerio de Industria y Turismo — estructura de capítulos y apartados y clasificación de defectos.
- Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos (BOE) — clasificación de defectos (leve, grave, muy grave), resultados y plazos.
- AECA-ITV — novedades del Manual de Procedimiento versión 7.9 para 2026.
- AECA-ITV / Ministerio de Industria — datos de la ITV 2024: 81 % de aprobados a la primera y reparto de defectos por sistema.
- Revista DGT — los resultados de la ITV: favorable, desfavorable y negativa.