Código 06.01 de la ITV: el freno de servicio, y por qué tu informe trae números

La eficacia: un porcentaje que no es sobre lo que crees

La eficacia es la suma de las fuerzas de frenado de todas las ruedas, comparada con el peso del vehículo. Muchas guías dicen que se mide sobre la masa máxima autorizada, y eso es lo que indica la definición general del Manual, pero la página 147 añade una excepción que afecta a casi todos los coches: «en el caso de vehículos de MMA ≤ 3.500 kg, se referenciará la eficacia al valor de la masa del vehículo en orden de marcha». Para un turismo, la referencia es por tanto el coche listo para circular, no a plena carga.

Los mínimos dependen de la fecha de matriculación y de la categoría. Un turismo (M1) matriculado después del 1 de enero de 2012 debe llegar al 58 %, y uno anterior, al 50 %. Las furgonetas N1 piden el 50 % desde 2012 y el 45 % si son anteriores. Los taxis y las ambulancias anteriores a esa fecha también tienen el 50 %. Si no alcanzas el mínimo, es el defecto 06.01.16, grave. Si no llegas a la mitad, es el 06.01.25, y ahí el resultado es negativo: en un turismo reciente, cualquier valor por debajo del 29 %.

El desequilibrio: compruébalo con las cifras de tu informe

El Manual obliga a anotar en el informe los valores de fuerza de frenado usados para calcular la eficacia, así que puedes repetir la cuenta. El desequilibrio es la diferencia entre las dos ruedas de un mismo eje, dividida entre la que más frena: D = 100 × (Fd − Fi) / Fd, donde Fd es la mayor de las dos. Se mide en cada eje por separado y solo si la rueda que más frena alcanza 600 newtons en un vehículo ligero.

Un ejemplo nuestro: si en el eje delantero una rueda da 3.000 N y la otra 2.200 N, el desequilibrio es del 26,7 %. Es el defecto 06.01.3, leve: pasas la ITV, aunque debes repararlo. Si la segunda rueda diese 2.000 N, sería del 33,3 %, el defecto 06.01.2, grave. La frontera real no está donde dicen las guías que hablan solo de «máximo un 30 %»: entre el 20 y el 30 % ya hay un defecto anotado. El motivo es de seguridad: el Manual recuerda que tanto el desequilibrio como la fluctuación tienden a desviar el coche de su trayectoria.

La fluctuación: el disco que no gira redondo

La fluctuación compara la fuerza máxima y la mínima de una misma rueda mientras el inspector mantiene el pedal constante, durante 4 a 8 segundos, con la fuerza entre 600 y 1.000 N en vehículos ligeros. El Manual la relaciona con la deformación del tambor o del disco. Del 30 al 55 % es leve (06.01.7), y por encima del 55 %, grave (06.01.6). Si notas vibración en el pedal o el volante al frenar a cierta velocidad, es un motivo razonable para revisar los discos antes de ir a la estación.

Qué mirar en el taller según el defecto

El Manual no dice qué pieza está mal, solo qué se ha medido. A modo orientativo, y a falta de que lo confirme tu mecánico:

• Falta de eficacia (.16 o .25): pastillas o zapatas gastadas o contaminadas, discos en mal estado, o un fallo hidráulico o de servofreno si la caída es grande.
• Desequilibrio (.2 o .3): suele apuntar a una pinza agarrotada, un latiguillo en mal estado o una pastilla con grasa en la rueda que menos frena.
• Fluctuación (.6 o .7): disco alabeado o tambor ovalado.
• Frenado sin pisar el pedal (.8): un freno que no suelta del todo, lo que también suele notarse en calor y consumo.
• Pérdidas o corrosión (.20): es la parte visual de la inspección, con daños, fugas de líquido o de aire y reparaciones inadecuadas.

Pide al taller que te dé las cifras tras la reparación si tiene frenómetro, y lleva el informe original. Encontrarás los umbrales del freno de estacionamiento y más casos en la guía de defectos de frenos.

Tres detalles del procedimiento que conviene conocer

El primero es el testigo del ABS. El Manual avisa de que en algunos coches puede encenderse al entrar en funcionamiento los rodillos, y que para corregirlo basta con parar el motor y arrancar de nuevo, a veces con un pequeño recorrido. No lo confundas con una avería.

El segundo son los neumáticos. El inspector no hará la prueba si alguno presenta una deformación por desinflado apreciable a la vista, o cables al descubierto, grietas o ampollas que supongan un riesgo evidente. El Manual incluye un defecto para las «condiciones inadecuadas para el ensayo» (06.01.26), también grave, así que revisar las presiones antes de ir te ahorra un problema absurdo.

El tercero afecta a los coches con tracción total mecánica que no se puede desacoplar, que se inspeccionan teniendo en cuenta esa característica. Si conduces uno, conviene avisar en la estación.

Qué pasa después

Con un defecto leve, el resultado es favorable siempre que no haya otros mayores, y debes reparar sin volver a inspección. Con uno grave, el resultado es desfavorable: tienes un máximo de dos meses, y si vuelves dentro de ese plazo solo se revisa lo que falló. Con uno muy grave, el resultado es negativo y el coche debe salir en grúa. Tienes el detalle en la segunda inspección. Si tu informe trae además otros códigos, búscalos en el buscador de códigos de la ITV.