Código 04.01 de la ITV: las luces de cruce y carretera, donde una bombilla marca la diferencia

Por qué una luz de cruce es grave y una de carretera, no

La tabla oficial es muy clara, y va contra la intuición de que una bombilla es una bombilla. Si no funciona alguna luz de cruce, sea una o las dos, es grave (04.01.3). Si no funciona alguna luz de carretera, se queda en leve (04.01.2), y solo es grave cuando no funciona ninguna (04.01.2.1). Tiene lógica: la de cruce es la que usas de noche para ver y que te vean, y con una fundida ves peor y te ven peor.

Este apartado no llega a muy grave en ningún caso, lo que significa que un defecto de luces por sí solo no obliga a sacar el coche en grúa. El peor resultado es el desfavorable, que te permite ir al taller y volver. Tampoco sobra revisarlo: según los datos oficiales de 2024 que recoge nuestra guía de códigos, el alumbrado es el sistema con más defectos, con el 22,6 %.

El reglaje alto se puede arreglar en la propia línea

Es el detalle más útil del apartado y casi nunca se cuenta. La inspección comprueba la orientación del haz de cruce con el regulador en su posición más alta. Y el Manual establece que, si el resultado sería un defecto grave, «se comunica esta circunstancia al conductor antes de realizar la anotación», indicándole que use el regulador manual accesible desde su asiento, si lo tiene. Si el reglaje queda corregido «en cualquier posición del regulador para ambos proyectores, no se anotará defecto alguno».

Dicho de otro modo: antes de ir, localiza la ruedecita de altura de los faros, normalmente junto al volante, y comprueba que se mueve. Si no funciona o no es accesible desde el asiento, además de perder esa salida tienes otro defecto, el 04.01.13, leve. La orientación demasiado alta es grave (04.01.9), porque deslumbra, mientras que un haz bajo o desviado a un lado se queda en leve (04.01.10). El funcionamiento del aparato de medida está explicado en la guía de defectos de luces.

Bombillas, faros modificados y homologación

El apartado tiene varios defectos para quien ha tocado los faros, y todos son graves: dispositivo no homologado (04.01.5), situación no reglamentaria (04.01.4), color no reglamentario (04.01.7) y fuente luminosa incompatible con el proyector (04.01.15). El Manual no nombra ninguna tecnología, pero es en este último donde pueden caer las bombillas instaladas en un faro que no las admite. Si tienes dudas sobre un kit concreto, pregunta antes en la estación o en el taller.

El color blanco es obligatorio en los vehículos matriculados a partir del 26 de julio de 1999. La legislación anterior permitía el amarillo selectivo, así que en un coche más antiguo ese color no tiene por qué ser un defecto.

Si llevas faros adicionales: el índice de 100

Quien monta faros de largo alcance en un todoterreno o una autocaravana debería conocer este defecto. Cada proyector lleva marcado un índice de intensidad, y el inspector suma los de todas las luces de carretera que pueden encenderse a la vez. El valor de referencia es 100, y si lo superas, es el defecto 04.01.11, grave. A los faros marcados con «R» o «RC» se les asigna la marca 10. El número de luces también cuenta: en carretera, dos o cuatro, salvo los camiones N3, que pueden llevar seis; en cruce, dos.

Los defectos de los que nadie se acuerda

• Faros en mal estado (04.01.6): un faro deteriorado es leve, y grave si afecta a su función o existe riesgo de desprendimiento (04.01.6.1). Es donde pueden entrar los plásticos muy opacos, que tratamos en la guía de luces.
• Mandos (04.01.12 y 04.01.17): es grave que al accionar el mando se encienda otra luz que no corresponde, o que las de carretera no se apaguen con un solo mando.
• Lavafaros (04.01.14): es grave si falta o no funciona cuando es obligatorio. No olvides el depósito.
• Testigo de luces largas (04.01.16): es leve si no funciona.

Cómo comprobarlo antes de ir

Frente a una pared o un cierre de garaje, enciende las de cruce y las largas y mira que ambas funcionen, que los dos haces queden a la misma altura y que no se enciendan otras luces. Mueve el regulador y fíjate si baja el haz. Y si ya tienes el informe con un defecto grave, tienes un máximo de dos meses para la segunda inspección, donde solo se revisará lo que falló si vuelves dentro de ese plazo.