Cómo matricular un coche como histórico, la reforma de 2024 que lo hizo más fácil y barato — del trámite por la comunidad autónoma al duplicado en la DGT por 20,81 euros: requisitos, ventajas de ITV e IVTM y las limitaciones reales

Qué es un vehículo histórico y la reforma de 2024 que lo cambió todo

Un vehículo histórico es, en palabras de la propia Dirección General de Tráfico, aquel que por su antigüedad, interés o singularidad merece una consideración especial. No es lo mismo que un coche simplemente viejo: la condición de histórico es una catalogación oficial que da acceso a un régimen propio de inspección, fiscalidad y circulación.

Lo importante para 2026 es que la norma que lo regula ha cambiado de raíz. El reglamento vigente es el Real Decreto 892/2024, de 10 de septiembre, que entró en vigor el 1 de octubre de 2024 y derogó el antiguo Real Decreto 1247/1995. Conviene subrayarlo porque la mayoría de las guías que aún circulan por internet describen el régimen derogado: si lees que hay que pedir un informe de laboratorio y esperar una resolución de la comunidad autónoma, estás ante información caducada.

El cambio de fondo es de competencia. Antes, la catalogación la resolvía el órgano de Industria de cada comunidad autónoma; ahora la gestiona directamente la DGT, mediante un procedimiento mucho más simple para el caso habitual. Las comunidades autónomas ya no catalogan: su papel se limita a supervisar a los servicios técnicos que intervienen en los casos complejos. Conviene no confundir, además, este reglamento con el Real Decreto 920/2017, que regula la ITV en general: ese solo fija ahora la periodicidad de inspección de los históricos, no la catalogación.

Requisitos: 30 años, y no confundirlos con los 25 del impuesto

El requisito central para que un vehículo pueda ser histórico es la antigüedad de al menos 30 años, contados desde su fabricación o, si no se conoce, desde su primera matriculación. Pero la antigüedad no basta por sí sola: el reglamento exige además que el vehículo esté fuera de producción de su tipo, que conserve su estado original (sin cambios fundamentales en sus características técnicas o componentes principales, salvo reformas de época admisibles) y que se encuentre en correcto estado de conservación.

Aquí está uno de los enredos más habituales, y conviene deshacerlo con claridad: los 30 años son el umbral para ser histórico, una catalogación de la DGT. No deben confundirse con los 25 años que aparecen en la fiscalidad municipal. La ley de haciendas locales permite a los ayuntamientos bonificar el impuesto de circulación tanto a los vehículos históricos como a los que tengan al menos 25 años de antigüedad. Son dos umbrales distintos para cosas distintas: un coche de 26 años puede tener derecho a la bonificación del impuesto sin estar catalogado como histórico, y al revés. Mezclarlos lleva a expectativas equivocadas, así que conviene tener presente cuál aplica a cada ventaja.

Grupo A: el camino fácil para un coche español con la ITV en vigor

El nuevo reglamento distingue dos grupos según la situación del vehículo, y el primero, el Grupo A, cubre el caso más frecuente y es el gran beneficiado de la reforma: un coche ya matriculado en España, sin baja y con la ITV en vigor. Para estos vehículos, la catalogación ya no exige servicio técnico ni resolución autonómica: la DGT lo resume como solicitar un duplicado del permiso de circulación por cambio de servicio a histórico.

Los requisitos son asumibles: cumplir los criterios de histórico (antigüedad y originalidad), tener la ITV en vigor y estar al corriente de las obligaciones del vehículo (el impuesto de circulación del año anterior pagado, las sanciones abonadas y sin reserva de dominio, embargos ni precintos). La documentación se reduce a la solicitud de cambio de servicio con una declaración responsable de que el vehículo es susceptible de ser histórico, el justificante de la tasa de 20,81 euros (la tasa 4.4 de la DGT) y cuatro fotografías en color (frontal, trasera y los dos laterales). Solo si el vehículo tiene reformas relevantes se exige además un certificado de idoneidad de un servicio técnico.

El resultado tiene una ventaja que muchos agradecen: el coche conserva su matrícula de siempre y se le añade el distintivo VH (vehículo histórico). El trámite puede hacerse por internet con certificado o Cl@ve, presencialmente con cita previa o por teléfono. En total, frente a los más de cien euros y las semanas de espera del régimen anterior, el coste oficial se queda en esos 20,81 euros de tasa. Para un clásico que ya rueda por España con su ITV al día, hacerse histórico nunca había sido tan sencillo.

Grupo B: importados y vehículos que necesitan matrícula histórica

El Grupo B agrupa el resto de casos: vehículos importados que no han estado matriculados en España, los que no tienen la ITV en vigor, o aquellos cuyo propietario quiere dotarlos de una matrícula histórica específica. Para ellos el procedimiento es más completo, porque hace falta una intervención técnica previa.

El camino tiene tres etapas. Primero, un servicio técnico de vehículos históricos (una entidad acreditada) emite un informe que verifica la originalidad y las características del vehículo; cuando hace falta, pueden intervenir también entidades reconocidas, como ciertos clubes y asociaciones registrados, para certificar la autenticidad de los componentes. Después, el vehículo pasa una inspección en una estación de ITV designada. Y por último se matricula en la DGT, esta vez con una matrícula histórica de formato propio: la letra H seguida de cuatro números y tres letras.

Aquí el coste ya no es fijo ni reducido: depende del precio del informe del servicio técnico, que es un servicio privado, más las tasas de matriculación, por lo que conviene pedir presupuesto antes de empezar. Es el procedimiento lógico para quien trae un clásico de fuera o rescata un vehículo que llevaba años sin pasar inspección, pero no tiene la sencillez del Grupo A. Si el vehículo venía de otro país, el punto de partida es la importación, que explicamos en nuestra guía de la importación del vehículo, y para cualquier cambio de titularidad previo conviene repasar la guía de la transferencia.

Las ventajas: ITV más espaciada, impuesto bonificado y acceso a la ZBE

Catalogar un coche como histórico no es solo una cuestión de orgullo: tiene ventajas tangibles. La primera es la ITV más espaciada. Frente a la inspección anual de un turismo antiguo ordinario, los históricos siguen un calendario propio según su edad: cada dos años entre los 30 y los 40, cada tres entre los 40 y los 45, y cada cuatro a partir de los 45. Y hay una exención notable: los históricos de más de 60 años quedan exentos de la ITV periódica, igual que los ciclomotores históricos con independencia de su antigüedad.

La segunda ventaja es fiscal. La ley de haciendas locales permite a los ayuntamientos aplicar una bonificación de hasta el 100 % en el impuesto de circulación a los vehículos históricos. Es importante el matiz: se trata de una bonificación potestativa, es decir, cada ayuntamiento decide si la aplica, en qué porcentaje y con qué requisitos, en su ordenanza fiscal. No es automática: tras catalogar el coche conviene contactar con el ayuntamiento para gestionarla, como detallamos en nuestra guía del impuesto de circulación.

La tercera tiene que ver con las zonas de bajas emisiones, y conviene explicarla con precisión para no generar falsas expectativas. El acceso de un histórico a una ZBE no está garantizado: depende de lo que decida cada municipio en su ordenanza, que podrá facilitar su circulación. Lo que sí está protegido es que a un vehículo histórico no se le puede exigir el distintivo ambiental de la DGT ni penalizarlo por no llevarlo, algo coherente con que la mayoría de los clásicos no tienen etiqueta por su antigüedad. Cómo funcionan estas zonas lo explicamos en nuestra guía de las zonas de bajas emisiones.

Las limitaciones y el seguro: un histórico no es un coche de diario

A cambio de esas ventajas, el régimen de histórico impone una contrapartida que mucha gente desconoce y que conviene tener clara antes de catalogar el coche: no se puede usar como vehículo de uso cotidiano. El reglamento define el uso de un histórico como ocasional y lo limita expresamente a un máximo de 96 días al año, prohibiendo su empleo como medio de transporte diario, para fines comerciales o para trabajo agrícola. Es una de las novedades que, de hecho, amplió los días respecto al régimen anterior, pero sigue siendo una restricción real: quien necesita el coche para ir a trabajar cada día no debería catalogarlo como histórico.

En cuanto a la seguridad, el reglamento mantiene la obligación de circular con el seguro obligatorio en vigor, exactamente igual que cualquier otro vehículo: estar catalogado como histórico no exime del seguro de responsabilidad civil, aunque el coche circule poco o pase largas temporadas guardado. Eso sí, el uso reducido abre la puerta a pólizas específicas para clásicos, que aprovechan el escaso kilometraje para ofrecer primas más bajas, normalmente con condiciones como un límite de kilómetros anuales y el uso restringido a salidas y exhibiciones. Esas condiciones son comerciales, no legales, y conviene compararlas; el seguro del coche clásico lo tratamos en nuestra guía específica. Existen, además, ciertas limitaciones de circulación por razones de seguridad para los vehículos más antiguos que carecen de elementos como los cinturones, por lo que antes de salir a carretera conviene informarse de las condiciones aplicables a cada modelo. En resumen, el histórico es una figura magnífica para disfrutar de un clásico con ventajas fiscales y de inspección, siempre que se asuma que su sitio no es el atasco de cada mañana, sino la carretera del fin de semana.