Multa por exceso de velocidad — cuantía, puntos y umbral penal en 2026

Los cuatro tramos sancionadores y sus consecuencias

El régimen sancionador por exceso de velocidad vigente en 2026 está recogido en los artículos 76 y 77 del Real Decreto Legislativo 6/2015. Las infracciones de velocidad se clasifican como graves o muy graves desde el origen del texto (art. 76.a y Anexo IV del RDL 6/2015, y ya antes en el RDL 339/1990): el exceso de velocidad nunca tuvo categoría de infracción leve. El primer tramo es grave aunque solo conlleve sanción económica sin pérdida de puntos. La Ley 18/2021, en vigor desde el 21 de marzo de 2022, no alteró esa calificación; respecto a la velocidad se centró en endurecer la detracción de puntos, suprimir el margen de 20 km/h al adelantar en convencionales y unificar a dos años la recuperación del saldo. La tabla de tramos es la siguiente.

El primer tramo cubre el exceso de hasta 20 km/h por encima del límite establecido para la vía. La cuantía es de 100 euros. No conlleva detracción de puntos. Es la única franja en la que la consecuencia es exclusivamente económica. Con el descuento del 50 por ciento por pronto pago dentro de los 20 días naturales, el conductor abona 50 euros y cierra el expediente. Es la infracción de velocidad más habitual: captura la inmensa mayoría de los expedientes generados por radares fijos y de tramo en autovías.

El segundo tramo cubre el exceso de entre 21 y 30 km/h sobre el límite. La cuantía asciende a 300 euros, con 2 puntos de detracción del permiso de conducción. Con pronto pago, la cuantía se reduce a 150 euros, pero los 2 puntos se detraen igualmente. Es el primer escalón en el que la multa tiene doble consecuencia: económica y sobre el saldo de puntos.

El tercer tramo cubre el exceso de entre 31 y 40 km/h sobre el límite. La cuantía es de 400 euros, con 4 puntos de detracción. Con descuento, 200 euros. Los 4 puntos representan una detracción significativa para un conductor con saldo completo de 12 puntos y especialmente crítica para un conductor novel con saldo de 8 puntos, que se quedaría con solo 4.

El cuarto tramo cubre el exceso de entre 41 y 50 km/h sobre el límite. La cuantía es de 500 euros, con 6 puntos de detracción: la máxima pérdida de puntos por una única infracción administrativa de velocidad. Con descuento, 250 euros; los 6 puntos, intactos. Para un conductor con 12 puntos, perder 6 de golpe representa la mitad del saldo. Para un novel con 8, queda con apenas 2 puntos antes de la pérdida total del permiso.

Los límites de velocidad vigentes en España

Para calcular el exceso real y situarlo en el tramo sancionador correcto, es imprescindible conocer los límites genéricos que rigen en ausencia de señalización específica. La normativa vigente establece los siguientes límites máximos. En vías urbanas, el límite general es de 30 km/h en calles de un único carril por sentido de circulación y de 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido. La reforma del Real Decreto 970/2020 generalizó el límite de 30 km/h en la mayoría de las calles urbanas españolas a partir de mayo de 2021, un cambio que transformó radicalmente la vigilancia del exceso de velocidad en ciudades.

En carreteras convencionales de un carril por sentido sin separación física de carriles, el límite genérico es de 90 km/h desde la reforma de enero de 2019 (anteriormente 100 km/h). En autovías y autopistas, el límite genérico se mantiene en 120 km/h. Estos límites genéricos pueden ser modificados al alza o a la baja por la señalización específica de cada vía: una autovía puede estar señalizada a 100 km/h en tramos de obras o de alta siniestralidad, y una carretera convencional puede estar limitada a 70 km/h en tramos sinuosos.

La determinación del exceso computable se hace restando el margen de tolerancia metrología del cinemómetro (5 km/h para velocidades hasta 100 km/h, 5 por ciento para velocidades superiores) a la velocidad captada por el aparato. El resultado es la cifra que aparece en la notificación de la denuncia, y sobre esa cifra se aplican los tramos de la tabla anterior. Así, un conductor que circula a 147 km/h por autopista limitada a 120 km/h, captado por un radar fijo, verá imputados 120 km/h más un exceso de 20 km/h (tras restar el 5 por ciento de tolerancia: 147 menos 7 igual a 140, menos 120 del límite igual a 20). Ese exceso de 20 km/h lo sitúa en el primer tramo: 100 euros, 0 puntos.

El umbral penal: cuando el exceso deja de ser multa

El artículo 379.1 del Código Penal define el umbral a partir del cual un exceso de velocidad deja de ser infracción administrativa y pasa a ser delito contra la seguridad vial. Ese umbral es doble: superar en 60 km/h el límite en vía urbana o superar en 80 km/h el límite en vía interurbana. Las consecuencias son cualitativamente distintas de la vía administrativa.

En vía urbana, el umbral penal se activa al circular a 111 km/h o más en una calle limitada a 50 km/h, o a 91 km/h o más en una calle limitada a 30 km/h. En vía interurbana, se activa al circular a 201 km/h o más en autopista limitada a 120 km/h, o a 171 km/h o más en carretera convencional limitada a 90 km/h. Estas cifras ya incluyen la tolerancia metrología: el exceso computable que consta en la denuncia, no la velocidad bruta del radar.

La pena prevista en el artículo 379.1 incluye prisión de tres a seis meses o, alternativamente, multa de seis a doce meses de cuota diaria (determinada por el juez en función de los ingresos del condenado), trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años. Además, la condena genera antecedente penal, con las consecuencias asociadas para acceso a empleo público, visados y otras situaciones que exigen certificado de penales limpio. La vía penal y la administrativa son incompatibles: si la Dirección General de Tráfico detecta que el exceso cruza el umbral penal, archiva el expediente administrativo y traslada el atestado al juzgado de instrucción competente.

El descuento del 50 por ciento y la decisión de pagar o recurrir

El artículo 94 del RDL 6/2015 establece el derecho del denunciado a abonar la multa con un descuento del 50 por ciento si el pago se efectúa dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación de la denuncia. El descuento se aplica a la cuantía económica: una multa de 300 euros se convierte en 150 euros, una de 500 en 250. Sin embargo, la detracción de puntos se ejecuta íntegramente, con descuento o sin él. Esto es un matiz crítico que muchos conductores desconocen: pagar rápido reduce el golpe económico pero no salva los puntos.

Además, el pago con descuento implica la terminación del procedimiento sancionador y la renuncia automática a interponer recurso administrativo. Es decir, el conductor que paga con descuento acepta tácitamente la infracción, la cuantía y la pérdida de puntos, y cierra la puerta a cualquier impugnación posterior. Esto convierte la decisión de pagar con descuento en un cálculo racional que depende de las circunstancias concretas del expediente.

En la mayoría de los expedientes de velocidad por radar fijo o de tramo, el pago con descuento es la opción razonable: el dispositivo automatizado registra la velocidad con precisión metrología, la matrícula está captada por la cámara y las causas de impugnación son limitadas. Sin embargo, existen tres situaciones en las que conviene no pagar con descuento y valorar el recurso. La primera es cuando el cinemómetro tiene la verificación metrología vencida, dato que se puede solicitar como parte del expediente. La segunda es cuando la señalización de la vía es ambigua, contradictoria o está físicamente deteriorada. La tercera es cuando han transcurrido más de tres o seis meses (según la gravedad de la infracción) desde la comisión hasta la notificación, lo que abre la vía de la prescripción. Para un análisis detallado de la decisión entre pagar y recurrir, ver la calculadora de multa con plantilla de recurso.

Conductores noveles y profesionales: impacto diferenciado

El impacto de la pérdida de puntos por exceso de velocidad varía drásticamente según el perfil del conductor. Un conductor con permiso consolidado y saldo completo de 12 puntos puede absorber un exceso del segundo tramo (2 puntos) con relativa holgura. Un conductor novel, cuyo saldo inicial es de 8 puntos durante los dos primeros años de permiso, queda con 6 puntos tras el mismo exceso, a solo dos infracciones graves de la pérdida total.

Para los conductores profesionales (transportistas, conductores de autobús, taxistas), la pérdida de puntos tiene una dimensión laboral directa: la pérdida total del permiso por agotamiento de puntos implica la imposibilidad de ejercer la profesión durante el periodo de privación. La Ley 18/2021 endurecía la pérdida de puntos en varias infracciones, lo que hizo que la comunidad profesional reclamara mayor proporcionalidad entre la gravedad del exceso y la consecuencia sobre el saldo.

Si la detracción de puntos por exceso de velocidad ha reducido el saldo por debajo de un umbral crítico, el conductor puede recuperar parcialmente su crédito mediante los cursos de sensibilización y reeducación vial regulados por la Orden INT/2596/2005. Estos cursos permiten recuperar hasta 6 puntos cada dos años, con un máximo de 15 puntos para conductores que no hayan cometido infracciones graves o muy graves en los dos años siguientes a la última sanción firme. Para los detalles del procedimiento de recuperación, ver la guía de recuperación de puntos del carnet.

Los tipos de radar que controlan la velocidad

La Dirección General de Tráfico despliega cinco tipos principales de sistemas de vigilancia de velocidad, cada uno con una tecnología de medición distinta y unas implicaciones específicas para la defensa del expediente. Los radares fijos son cinemómetros instalados en cabinas permanentes al borde de la vía, señalizados por ley con un panel informativo previo. Miden la velocidad por efecto Doppler o por sensores piezoeléctricos y capturan la matrícula con cámara de alta velocidad.

Los radares móviles operan desde vehículos camuflados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, sin obligación de señalización previa. Los radares de tramo miden la velocidad media entre dos puntos de control separados por una distancia conocida: si el tiempo que tarda el vehículo en recorrer el tramo implica una velocidad media superior al límite, se genera la denuncia. La defensa frente a un radar de tramo exige un planteamiento técnico diferente al del radar puntual, porque la velocidad imputada es media, no instantánea. Para un análisis completo de los cinco tipos y sus vías de recurso específicas, ver la guía de tipos de radares de la Dirección General de Tráfico.

La tecnología del radar determina la vía de defensa. En los fijos y móviles, la causa más frecuente de recurso es la verificación metrología vencida del cinemómetro. En los de tramo, es la impugnación del cálculo de la velocidad media o la confusión de matrículas en tramos de alta densidad. En cualquier caso, el primer paso ante una multa de velocidad con intención de recurrir es solicitar acceso al expediente administrativo completo, incluyendo la foto del cinemómetro, el informe técnico del aparato y el certificado de verificación metrología vigente.

Un apunte de calendario para este verano: dentro del dispositivo de la operación salida de agosto de 2026, la DGT ha programado una campaña especial de control de velocidad entre el 17 y el 23 de agosto, con radares fijos, móviles y medios aéreos reforzados en las vías de mayor movilidad.