Defecto muy grave (ITV)

El defecto muy grave es la categoría más severa. Su consecuencia procesal es que el vehículo recibe calificación negativa, pegatina roja y queda inmovilizado: no puede circular por la vía pública en ninguna circunstancia hasta corregir el defecto. Solo puede ser remolcado al taller. El derecho a circular para llevarlo a domicilio o al taller, presente en la categoría grave, no aplica aquí.

Los defectos clasificados como muy graves son aquellos que comprometen directamente la seguridad estructural o el control del vehículo. El listado típico incluye: rotura visible de latiguillo de freno con pérdida de líquido, fallo total del freno de servicio en una rueda, sistema antibloqueo ABS con error que comprometa la marcha, rótula desencajada o a punto de desencajarse con riesgo de pérdida de control, cremallera con holgura severa, fallo total de la asistencia de dirección que impida girar el volante a baja velocidad, brazo de suspensión roto o agrietado, muelle quebrado y desencajado del asiento, punto de anclaje del amortiguador al chasis roto, ambas luces de cruce no operativas, estructura del chasis comprometida (largueros gravemente corroídos con corrosión perforante extensa), anclaje de cinturón de seguridad roto.

La inmovilización efectiva supone que el conductor no puede llevar el vehículo al taller por sus propios medios. El traslado se realiza obligatoriamente mediante grúa o remolque (60-150 € por servicio según distancia y modelo). La reparación se documenta en factura del taller, que el conductor presenta junto al vehículo en la segunda inspección como prueba de la corrección.

Circular con ITV negativa caducada o con vehículo inmovilizado es sanción muy grave del artículo 77 RDL 6/2015, con cuantía hasta 500 € e inmovilización adicional del vehículo si la guardia civil lo detecta. La cobertura del seguro suele suspenderse para siniestros relacionados con el defecto. Para vehículos antiguos con defecto muy grave de reparación cara, conviene calcular si compensa repararlo o dar de baja el vehículo y comprar otro usado equivalente.

La decisión reparar o achatarrar tiene una regla orientativa: si el coste de la intervención supera el 35-40 % del valor venal del vehículo según el mercado de segunda mano, la economía favorece la baja definitiva en centro autorizado de tratamiento. La tramitación de la baja es gratuita, libera del IVTM del año siguiente y proporciona el certificado de destrucción exigible por la DGT para evitar embargos por impagos posteriores. Las ayudas autonómicas al achatarramiento, cuando están abiertas, completan la matemática a favor de la sustitución.