Abre el plazo del Programa Auto+: 4.500 € por turismo

Siete meses ha durado el vacío. Desde que el Plan MOVES III dejó de admitir solicitudes el 31 de diciembre de 2025, quien compraba un coche eléctrico en España lo hacía con una promesa retroactiva en el bolsillo y ninguna ventanilla a la que llamar. La espera terminó el 4 de agosto: la Línea 1 del Programa Auto+, regulado por el Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, admite ya solicitudes de particulares en la Sede Electrónica del Ministerio de Industria y Turismo. Hay 350 millones de euros sobre la mesa y una regla que conviene entender el primer día: se conceden por orden de llegada.

Qué se puede pedir y cuánto

La Línea 1, destinada a personas físicas sin actividad económica, subvenciona la compra de vehículos eléctricos y electrificados con hasta 4.500 euros por turismo y hasta 5.000 por furgoneta, además de importes menores para motocicletas y cuadriciclos. El importe final de cada expediente depende de tres factores: el grado de electrificación —el eléctrico puro percibe más que el híbrido enchufable—, el precio del vehículo, que en turismos no puede superar los 45.000 euros antes de impuestos, y su contribución a la cadena de valor industrial europea. Un eléctrico asequible fabricado en Europa apura el techo de la ayuda; un híbrido enchufable de importación queda sensiblemente por debajo.

Conviene despejar aquí la cifra fantasma que sigue circulando por medios y foros: los 7.000 euros. Ese importe era el máximo del MOVES III cuando se achatarraba un vehículo antiguo. El Real Decreto 609/2026 no contempla prima por achatarramiento, así que el techo real para un turismo es de 4.500 euros, sin trastero que vaciar ni coche viejo que entregar.

La ayuda tiene además carácter retroactivo: cubre los vehículos adquiridos desde el 1 de enero de 2026. Quien compró durante los meses de vacío no ha perdido el derecho, pero sí le conviene moverse: su expediente entra en la misma cola, y la cola manda.

Cómo se solicita

La tramitación es completamente telemática, en la Sede Electrónica del Ministerio de Industria y Turismo, y aquí llega el segundo matiz que separa la realidad del anuncio de febrero. El Auto+ no funciona como descuento automático en la factura del concesionario, la mecánica que el sector daba por hecha cuando el programa se aprobó en Consejo de Ministros. Es una subvención clásica: el comprador adelanta el precio completo y recibe la ayuda después. La facilidad práctica es que la solicitud puede presentarla el propio beneficiario o el concesionario actuando como representante autorizado, acompañando la venta.

La documentación esencial cabe en tres documentos: factura de compraventa, ficha técnica y permiso de circulación. El beneficiario asume, además, el compromiso de mantener la titularidad del vehículo durante al menos dos años desde la concesión; venderlo antes activa el reintegro.

El plazo formal llega hasta el 31 de diciembre de 2026, pero el plazo real lo marcará el crédito. Las ayudas se conceden por orden de presentación hasta agotar los 350 millones de la línea, y el precedente no invita a la calma: varias convocatorias autonómicas del MOVES III agotaron sus fondos meses antes de vencer el calendario, dejando fuera a compradores que llegaron tarde. Con la gestión ahora centralizada, el agotamiento sería nacional y simultáneo. Nuestra guía del Programa Auto+ recoge el procedimiento completo y los errores de expediente que hacen perder el turno.

Lo que quedó fuera: la wallbox

El detalle que casi ninguna cobertura destaca está en lo que el programa no incluye. El MOVES III subvencionaba también la instalación de puntos de recarga, con ayudas de hasta el 70 % del coste de la wallbox doméstica. El Auto+ no ha heredado esa cobertura: su objeto es exclusivamente la compra de vehículos. Quien instale un punto de carga en casa en 2026 cuenta con una sola vía estatal, la deducción del 15 % en el IRPF con base máxima de 4.000 euros —un ahorro fiscal de hasta 600 euros—, más las convocatorias autonómicas que sigan abiertas en su territorio. El cálculo completo del coste con este nuevo escenario está en nuestra guía de instalación de punto de carga.

Autónomos y empresas: después del verano

La Línea 2 del programa, destinada a quienes desarrollan una actividad económica, tiene dotación propia de 50 millones y cuantías superiores: hasta 6.000 euros por turismo para autónomos y microempresas y hasta 7.500 por furgoneta. Su convocatoria, según el calendario anunciado por el Ministerio, abrirá después del verano. Para el autónomo que valora renovar el vehículo, ese margen convierte la decisión en una cuestión de calendario; para el análisis de fondo de si el cambio compensa, nuestra guía sobre si merece la pena el coche eléctrico desglosa el coste real por perfil de uso.

La letra fiscal que nadie lee

Dos apuntes finales que rara vez aparecen en la cobertura del programa. El primero: la ayuda cobrada tributa como ganancia patrimonial en la base general del IRPF del ejercicio del cobro, como ocurría con el MOVES III. Para los 4.500 euros máximos con un tipo marginal del 30 %, la factura fiscal ronda los 1.350 euros, y el beneficio neto queda en torno a los 3.150. El segundo: la deducción del 15 % en el IRPF por compra de vehículo eléctrico sigue vigente y es compatible con el Auto+, pero su base —máximo 20.000 euros— se minora en el importe de la ayuda pública recibida. Sumando bien ambas piezas, un eléctrico de 20.000 euros puede quedarse en unos 13.200; sumándolas mal, la sorpresa llega en la declaración de la renta del año que viene.