Dar de baja el coche para llevártelo a otro país, la baja por exportación paso a paso — qué la diferencia de achatarrar el coche, los tres plazos que casi nadie separa y el dinero del IVTM y del seguro que puedes recuperar

Qué es la baja por exportación y cuándo se usa

La Dirección General de Tráfico la denomina con precisión baja definitiva por traslado del vehículo a otro país, aunque todo el mundo la llama baja por exportación. Su función es comunicar oficialmente a Tráfico que el coche sale de España de forma permanente para ser usado o matriculado en otro país, esté o no dentro de la Unión Europea. No es una baja para destruir el vehículo: el coche sigue existiendo, solo que su vida administrativa continúa en otro Estado.

Se utiliza en tres situaciones típicas: cuando trasladas tu residencia al extranjero y te llevas tu coche; cuando eres extranjero y has comprado un vehículo en España para usarlo o matricularlo en tu país; y, en general, siempre que el vehículo vaya a abandonar España de forma definitiva. En esos casos la baja por exportación es obligatoria: sin ella, para la administración española el coche sigue de alta y a tu nombre, con todo lo que eso implica en impuestos y responsabilidad.

Hay un requisito previo que conviene tener claro: solo puede tramitarla el titular o quien acredite la propiedad. Si has comprado el coche y aún figura a nombre del vendedor, primero tendrás que ponerlo a tu nombre. El trámite se hace de forma telemática en la Sede Electrónica de la DGT (con certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve) o presencialmente con cita previa en una Jefatura de Tráfico, y también puede encargarse a un gestor.

Las tres bajas que todo el mundo confunde

Aquí está el origen de la mayoría de los errores. Existen tres tipos de baja con efectos jurídicos completamente distintos, y mezclarlas lleva a la gente a un sitio equivocado, a veces literalmente al desguace cuando lo que quería era exportar. Esta tabla las separa:

La distinción crítica es entre las dos bajas definitivas. La baja por achatarramiento se hace exclusivamente en un Centro Autorizado de Tratamiento, que recibe el coche, emite el certificado de destrucción y comunica la baja a Tráfico; es gratuita porque el desguace asume el trámite. La baja por exportación, en cambio, se tramita en la DGT con la tasa de 8,67 euros y no pasa por ningún desguace, porque el coche no se destruye, se va. Quien confunde ambas acaba preguntando en un CAT por algo que el CAT no hace. Si lo que buscas es una de las otras dos, las tenemos explicadas en la guía de la baja del vehículo y en la guía de la baja temporal.

Tasa, documentación y cómo conducir el coche hasta el destino

La tasa de la baja por exportación es de 8,67 euros (la tasa 4.1 de la DGT), el mismo importe que la baja temporal. Hay una exención útil: no se paga si el vehículo se matriculó en España hace quince años o más. El pago se hace online con tarjeta durante el trámite telemático.

La documentación verificada para el trámite por internet es: el certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve para identificarte; el justificante del pago de la tasa; el contrato de compraventa o la factura escaneados de forma legible; y, solo si el destino está fuera de la Unión Europea y el coche tiene más de cuatro años, la ITV en vigor. Si actúas en nombre de otra persona, necesitarás acreditar la representación. En el trámite presencial se añade el impreso oficial de solicitud cumplimentado y un documento de identidad con domicilio. Conviene llevar también el permiso de circulación y la ficha técnica del vehículo, aunque el trámite telemático no siempre los exige expresamente.

Un punto que mucha gente pasa por alto: una vez dado de baja, el coche no puede circular con sus placas españolas. Para conducirlo legalmente hasta el país de destino tienes dos opciones. La primera es la matrícula temporal de placas verdes, que cuesta 20,61 euros (la tasa 1.4), tiene una validez de 60 días prorrogable de forma gratuita si lo solicitas antes de que caduque, y exige tener la ITV en vigor. La segunda, si el coche no va a circular por su propio pie, es transportarlo en grúa o camión. Las placas verdes son la vía habitual para quien conduce su propio coche a su nuevo país de residencia.

Qué cambia según el destino sea o no de la Unión Europea

El trámite no es idéntico para todos los destinos, y aquí se concentra una de las confusiones más caras: la de los plazos. Conviene distinguir si el coche va a un país de la Unión Europea o a uno de fuera.

El error más frecuente es fundir en uno solo tres plazos que son distintos. Para evitarlo, conviene tenerlos separados en la cabeza: las placas verdes valen 60 días (es la validez del permiso temporal para circular); si el destino está fuera de la UE, el coche debe salir físicamente de España en 90 días o la baja se revierte de oficio; y, dentro de la UE, el plazo relevante es un mes desde que tramitas tu residencia en el nuevo país para volver a matricularlo allí. Son tres relojes diferentes, con tres duraciones diferentes, y casi todas las guías los mezclan en una sola cifra equivocada.

El dinero que recuperas: IVTM y seguro

Dar de baja un coche para exportarlo abre la puerta a dos reembolsos que muchísima gente deja sin reclamar. El primero es el impuesto de circulación (IVTM). Al tratarse de una baja definitiva, el impuesto se prorratea por trimestres naturales: si ya pagaste el año completo y das de baja antes de que termine el año, te corresponde la devolución de los trimestres que no vas a disfrutar. En el Ayuntamiento de Madrid, por ejemplo, la baja en el primer trimestre da derecho a recuperar tres trimestres; en el segundo, dos; en el tercero, uno; y en el cuarto, ninguno. Para cobrarlo hay que acudir a la recaudación municipal con el justificante de baja de la DGT y la solicitud de devolución. Conviene saber que el prorrateo es norma estatal, pero el procedimiento concreto de devolución varía de un ayuntamiento a otro, así que la tabla anterior es un ejemplo, no una regla idéntica en todas partes.

El segundo reembolso es el del seguro. Al dar de baja el coche desaparece el riesgo asegurado, de modo que el contrato puede resolverse y procede el extorno, es decir, la devolución de la parte de la prima que habías pagado por adelantado y que ya no vas a consumir. Es un derecho que reconoce la Ley de Contrato de Seguro; para ejercerlo hay que comunicar la baja a la aseguradora aportando el justificante de la DGT y solicitar la devolución proporcional. El importe exacto depende de las condiciones de cada compañía, pero el derecho al extorno existe. Si además te planteas no renovar la póliza, te interesa la guía para cancelar el seguro y evitar la renovación automática.

Qué necesitas en el país de destino y errores a evitar

La baja en España es solo la mitad del viaje. Para que el coche tenga vida legal en su nuevo país hacen falta dos documentos clave. El primero es el certificado de baja por exportación que emite la DGT al completar el trámite: es el papel que acredita ante el país de destino que el vehículo ya no está matriculado en España. El segundo es el certificado de conformidad (COC), un documento que emite el fabricante y que recoge el número de bastidor, los datos técnicos, las emisiones y la contraseña de homologación europea; es lo que permite matricular el coche en otro Estado de la Unión sin tener que volver a homologarlo. Si no dispones del COC, puede sustituirse por una ficha técnica reducida firmada por un ingeniero autorizado.

Con esos documentos, el coche se vuelve a matricular en el país de destino, porque la baja española por sí sola no da derecho a circular indefinidamente con placas temporales. Para terminar, un breve repaso de los errores que más cuestan: confundir la exportación con el achatarramiento y acabar en un desguace; circular sin placas verdes tras la baja; olvidar el paso por la aduana cuando el destino está fuera de la Unión; no respetar el plazo de 90 días de salida en destinos extracomunitarios, lo que provoca la rehabilitación de oficio; y, sobre todo, no reclamar la devolución del IVTM y el extorno del seguro. Si tu caso es justo el contrario —traer un coche de fuera para matricularlo en España—, el camino se explica en la guía de la importación del vehículo, y para cualquier cambio de titularidad previo, en la guía de la transferencia.