El psicotécnico DGT al detalle — cinco pruebas, causas no apto y vía de recurso

El marco regulatorio: Real Decreto 818/2009

El reconocimiento médico-psicológico para la conducción se rige por el Real Decreto 818/2009 sobre el Reglamento General de Conductores. La norma establece quién está obligado a someterse al reconocimiento, con qué frecuencia, qué pruebas concretas integran el reconocimiento y qué criterios técnicos determinan la aptitud o la no aptitud para conducir. El Anexo IV del RD 818/2009 detalla tanto las aptitudes psicofísicas exigidas por sistema (visión, audición, aparato locomotor, sistema cardiovascular y el resto de apartados) como los valores concretos que marcan la aptitud o la no aptitud en cada uno.

La filosofía del marco es objetiva: el centro homologado verifica que el conductor reúne las condiciones físicas y psicológicas mínimas necesarias para la conducción segura, conforme a estándares técnicos contrastables. La valoración no es discrecional en sentido amplio: el centro debe aplicar los criterios técnicos del RD y, si el resultado es no apto, motivar concretamente las causas con referencia a los criterios del Anexo IV. Esta motivación es la base de la eventual impugnación.

Las cinco pruebas detalladas

Primera prueba: examen visual

El examen visual cubre tres aspectos. La agudeza visual se mide con tabla optotipo a distancia, con corrección óptica del conductor si la necesita (gafas o lentillas que utiliza habitualmente, con un límite de +8 dioptrías). El umbral exigido depende del grupo de permisos: para los permisos ordinarios (grupo 1: AM, A1, A2, A, B, B+E) se exige una agudeza visual binocular de al menos 0,5 (50 %); para los permisos profesionales (grupo 2: C1, C, D1, D y sus ampliaciones con remolque) el listón es más alto, con al menos 0,8 en el ojo de mejor agudeza y al menos 0,1 en el de peor agudeza. La visión monocular no se admite en el grupo 2; en el grupo 1 puede ser compatible con la conducción si la agudeza del ojo funcional alcanza al menos 0,5 (50 %) y han transcurrido más de seis meses desde que se estableció la condición monocular.

El campo visual se mide con perimetría binocular: el reglamento no fija un número de grados, sino que exige un campo visual binocular «normal», sin escotomas absolutos en puntos correspondientes de ambos ojos ni escotomas relativos significativos en la sensibilidad retiniana. Las alteraciones del campo visual periférico (consecuencia habitual de glaucoma avanzado, neuritis óptica, daño retiniano) pueden ser causa de no apto si reducen significativamente el campo funcional. La visión nocturna y la sensibilidad al deslumbramiento se valoran especialmente para permisos profesionales y para conductores con antecedentes de patología ocular específica.

Segunda prueba: examen auditivo

La audiometría tonal mide la capacidad auditiva del conductor en frecuencias relevantes para la conducción (señales acústicas urbanas, claxon, sirenas de emergencia, indicaciones del propio vehículo). El criterio no se mide por el oído mejor, sino por la pérdida combinada entre ambos oídos obtenida en la audiometría tonal, y el umbral también depende del grupo de permisos: para los permisos ordinarios (grupo 1) la hipoacusia, con o sin audífono, no puede superar el 45 % de pérdida combinada; para los permisos profesionales (grupo 2) la exigencia es mayor y el límite baja al 35 %. El uso de audífono compensatorio es válido siempre que reduzca la pérdida funcional por debajo de esos umbrales. Los conductores con sordera total bilateral sin compensación satisfactoria pueden ser declarados no aptos para permisos profesionales pero pueden mantener permiso B con restricciones específicas.

Tercera prueba: examen del sistema locomotor

El examen del sistema locomotor valora la movilidad funcional de extremidades superiores e inferiores, columna vertebral y tronco para asegurar la capacidad operativa al volante: alcance de mandos, fuerza para frenado y giro, movilidad de cuello para inspección visual lateral, capacidad para subir y bajar del vehículo con seguridad.

Las limitaciones funcionales habituales (artrosis cervical, limitación de movilidad de hombros, pérdida de fuerza por patología degenerativa) pueden ser compatibles con la conducción si admiten adaptación técnica (mando único, dirección asistida reforzada, asiento con regulación específica). El centro puede declarar apto con condiciones técnicas, que se anotan en el permiso.

Cuarta prueba: examen psicotécnico computerizado

Es la prueba que más conductores asocian con el psicotécnico. Se realiza en ordenador con software estandarizado y mide cuatro dimensiones de la capacidad cognitiva relevantes para la conducción: percepción (reconocimiento de señales y elementos del tráfico con rapidez), atención dividida (capacidad para mantener foco simultáneo en múltiples estímulos), tiempo de reacción (latencia entre estímulo y respuesta motora con teclas), coordinación oculomanual (capacidad para coordinar movimiento de la mano con seguimiento visual).

La prueba tiene duración de quince a veinticinco minutos según modalidad y se aprueba habitualmente al primer intento. Los resultados muy bajos pueden ser causa de no apto temporal o permanente según gravedad, pero la mayoría de conductores con condiciones cognitivas normales pasa la prueba sin dificultad. Conviene presentarse descansado y sin sustancias que afecten al rendimiento (alcohol, medicación sedante en exceso).

Quinta prueba: valoración global por psicólogo

La valoración global la realiza un psicólogo titulado del centro homologado y consiste en entrevista breve sobre condiciones psicológicas relevantes para la conducción: antecedentes psiquiátricos, consumo de sustancias, episodios de pérdida de conocimiento, situación emocional. El psicólogo integra la información de la entrevista con los resultados de las pruebas anteriores y emite valoración global de aptitud psicológica.

La entrevista es breve (cinco a diez minutos) y conviene responder con sinceridad sin minimizar antecedentes relevantes, pero también sin dramatizar episodios menores. La valoración combina los datos objetivos (resultados del computerizado) con la impresión clínica del psicólogo, y constituye habitualmente el juicio decisivo sobre la aptitud global.

Causas habituales de declaración de no apto

Las cinco causas más frecuentes de no apto en los centros homologados, por orden de incidencia estadística estimada según datos de los centros profesionales, son las siguientes.

Primera: alteraciones visuales severas no corregibles adecuadamente (catarata avanzada sin cirugía, glaucoma con campo visual reducido, degeneración macular significativa). Estas causas suelen ser recuperables tras tratamiento oftalmológico adecuado (cirugía de catarata, ajuste de tratamiento de glaucoma) y el conductor puede regresar a centro homologado para nuevo reconocimiento.

Segunda: alteraciones del sistema cardiovascular en fase aguda no controlada (hipertensión severa no tratada, arritmias significativas, post-infarto reciente). El conductor puede regresar tras estabilización médica con informe del cardiólogo. Tercera: patología neurológica con riesgo de pérdida súbita de conocimiento (epilepsia mal controlada, ictus reciente, narcolepsia), con plazos específicos de espera según patología antes de poder reconducir.

Cuarta: antecedentes psiquiátricos relevantes con sintomatología activa (depresión mayor en fase activa, trastorno bipolar en fase descompensada, psicosis activa) o consumo significativo de sustancias psicoactivas. Quinta: déficit cognitivo severo en el examen computerizado, habitualmente en conductores de edad avanzada con deterioro cognitivo incipiente, en cuyo caso la recuperación es difícil y suele implicar pérdida definitiva del permiso.

La vía de recurso cuando el resultado se considera incorrecto

Cuando el conductor considera que el resultado no apto es incorrecto o desproporcionado, dispone de cuatro vías escalonadas de impugnación. Primera vía: solicitud de revisión interna en el propio centro homologado con argumentos técnicos concretos sobre el resultado de cada prueba. El centro revisa internamente el informe y puede rectificar si detecta error material o aplicación incorrecta de criterios.

Segunda vía: segundo reconocimiento en centro homologado distinto con aportación de informes médicos especializados externos (oftalmólogo, cardiólogo, neurólogo, psiquiatra según causa concreta). El segundo centro emite informe propio que puede confirmar o contradecir el primero. Los conductores con causas susceptibles de interpretación técnica diversa pueden encontrar criterios distintos en centros distintos, lo que abre vía a la aptitud que no se obtuvo en el primero.

Tercera vía: recurso administrativo ante la administración autonómica competente (Consejería de Sanidad o equivalente), invocando defectos formales del reconocimiento, aplicación incorrecta de criterios técnicos o desproporción de la valoración. La administración resuelve en plazo de tres meses con silencio negativo en su caso. Cuarta vía: recurso contencioso-administrativo ante el juzgado correspondiente si las vías administrativas no resuelven a favor. Esta vía exige asistencia letrada y prueba técnica especializada (peritaje médico contradictorio).