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Comprar el coche en Alemania — el ahorro real una vez sumados los trámites

Alemania es el mayor mercado europeo de vehículo usado y, para los modelos de fabricación alemana, ofrece volumen y diversidad de oferta muy superior al mercado español. El ahorro potencial puede ser sustancial, pero la operación exige conocer siete trámites obligatorios, la fiscalidad específica del IVA intracomunitario y del IEDMT y los seis riesgos propios de la importación. Repasamos el procedimiento completo, comparamos precios de referencia en tres modelos populares y revisamos los casos donde la operación compensa económicamente.

Actualizado 2026-09-24 · Cristian Corrales, editor

Por qué Alemania concentra la operación habitual de importación

El mercado alemán de vehículo usado es el más grande de Europa por volumen de transacciones anuales, según el seguimiento habitual que realiza sobre el sector la consultora alemana DAT (Deutsche Automobil Treuhand). La oferta es particularmente amplia para los modelos de fabricación alemana (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Opel) y para los modelos premium europeos en general. Los precios son sustancialmente más competitivos que en España por tres factores estructurales: el volumen de oferta presiona los precios a la baja, la rotación rápida del segmento por la práctica extendida del renting empresarial alemán y la inferioridad del IVA alemán (19 %) frente al español (21 %) que afecta a la base de partida.

Para los modelos de fabricación no alemana (asiáticos, americanos, franceses, italianos), el ahorro es habitualmente menor porque la oferta del mercado alemán no es tan diferencial. La operación de importación se justifica principalmente para vehículos de fabricación alemana o europea premium, donde la diferencia de precio y de diversidad de oferta es más significativa.

El procedimiento de importación paso a paso

Compra y baja del vehículo en Alemania

La operación se inicia con la identificación del vehículo en plataformas alemanas (mobile.de y autoscout24.de son las dos principales, con buscadores en alemán pero interfaz también traducida). El comprador puede operar directamente con el vendedor (concesionario o particular) o a través de intermediario especializado en importación, con coste orientativo entre 500 € y 1.200 € según servicio incluido, una cifra que conviene contrastar con cada intermediario antes de contratar.

La compra se formaliza con contrato de compra-venta (Kaufvertrag) que identifica el vehículo (matrícula alemana, número de bastidor, kilometraje, estado de la ITV alemana TÜV) y su precio. El pago se realiza habitualmente por transferencia bancaria internacional SEPA con coste modesto (5-15 € según banco). Antes del pago conviene verificar el historial técnico del vehículo con el TÜV (equivalente alemán de la ITV) y el historial de kilometraje a través del Registro Central de Vehículos (ZFZR) del Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) y del historial de inspecciones TÜV/DEKRA, que anotan la lectura del cuentakilómetros en cada inspección técnica periódica.

Una vez completado el pago, el vendedor o el comprador (según acuerdo) gestionan la baja del vehículo en el registro alemán KBA, lo que permite el traslado a España. La baja en KBA es gratuita pero requiere documentación específica (Fahrzeugbrief alemán, certificado de no apremio, formulario de baja).

Transporte del vehículo a España

El transporte se realiza habitualmente con camión especializado (cerrado o abierto) de una compañía con experiencia en transporte internacional de vehículos, un servicio que ofrecen diversas empresas logísticas españolas y alemanas dedicadas a este tipo de traslados. El coste oscila, de forma orientativa, entre 1.200 € y 2.500 € según punto de origen alemán y destino español, y conviene pedir varios presupuestos antes de contratar. La duración del transporte es habitualmente de 7 a 15 días.

Es muy recomendable contratar seguro específico para el transporte (Seguro de Carga o Cobertura Todo Riesgo de la compañía transportista) por coste adicional habitual de 80 € a 250 € según valor del vehículo. La exposición al daño durante el transporte es real (golpes, abolladuras, robo) y la compañía estándar suele cubrir solo la responsabilidad civil obligatoria, no el daño al propio vehículo transportado.

La alternativa al transporte profesional es la conducción directa del vehículo desde Alemania a España con matrícula provisional alemana (Ausfuhrkennzeichen) y seguro temporal de exportación. Esta alternativa es más económica (300-500 € de matrícula provisional y seguro) pero requiere disponibilidad de viaje del comprador y conlleva riesgo de avería en ruta sin asistencia local.

ITV de importación en España

Una vez el vehículo está en España, debe pasar una inspección técnica específica de importación en estación ITV que verifica la conformidad del vehículo con la normativa española (luces ámbar laterales, alumbrado de matrícula, conformidad con el Reglamento General de Vehículos). El coste de la ITV de importación oscila, de forma orientativa, entre 70 € y 120 € según comunidad autónoma y estación. Si el vehículo no cumple algún requisito, requiere modificación previa antes de la nueva inspección.

Liquidación fiscal (IVA y IEDMT)

La liquidación fiscal tiene dos componentes principales. El primero es el IVA intracomunitario en operaciones donde el vendedor alemán es profesional. El comprador español liquida el IVA español del 21 % ante la Agencia Tributaria con el Modelo 309, dentro del plazo que fija la Agencia Tributaria para este tipo de adquisición y, en la práctica, antes de solicitar la matriculación del vehículo. En operaciones entre particulares de vehículo de más de 6 meses y más de 6.000 km recorridos, no se paga IVA en España (el IVA fue ya soportado en Alemania por el primer propietario) conforme al artículo 13 de la Ley 37/1992 del IVA.

El segundo componente es el IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte) regulado por la Ley 38/1992. Se aplica a la primera matriculación en España y se calcula como porcentaje del valor del vehículo según las emisiones oficiales de CO2 de la ficha técnica: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de más de 120 y hasta 160 g/km, 9,75 % de 160 g/km y hasta 200 g/km, 14,75 % de 200 g/km en adelante (artículo 70 de la Ley 38/1992). La liquidación se realiza mediante Modelo 576 y debe quedar completada antes de solicitar la matriculación ante la DGT; el Reglamento de los Impuestos Especiales fija los plazos exactos de autoliquidación, que conviene confirmar con la Agencia Tributaria o con una gestoría. Detallamos la autoliquidación del IEDMT con el modelo 576 paso a paso.

Matriculación final ante DGT

Con la ITV favorable y la liquidación fiscal completa, el comprador presenta la solicitud de matriculación ante la jefatura provincial de Tráfico correspondiente. Esta gestión conlleva el pago de la tasa de matriculación ordinaria de vehículo (tasa 4.4), cuyo importe se revisa cada ejercicio y conviene comprobar en la sede electrónica de la DGT antes de presentar la solicitud. La documentación incluye Kaufvertrag traducido, baja KBA traducida, ITV española favorable, Modelos 309 y 576 liquidados, ficha técnica reducida emitida por la ITV española y formulario oficial de matriculación.

La DGT emite la nueva matrícula española y el permiso de circulación en un plazo orientativo de varias semanas, variable según la jefatura provincial. Con la nueva matrícula asignada, el comprador debe contratar el seguro español obligatorio antes de circular y encargar la fabricación e instalación de las placas físicas con la matrícula española, un trámite que resuelven talleres y tiendas especializadas y que es imprescindible para circular legalmente con la nueva matrícula: el vehículo no puede seguir circulando con las placas alemanas una vez matriculado en España.

Ejemplos numéricos del ahorro en tres modelos populares

Los tres ejemplos siguientes son ilustrativos, no una cotización vigente: los precios del mercado de vehículo usado, tanto en Alemania como en España, cambian constantemente según la oferta disponible en cada momento. Conviene tomarlos como orden de magnitud y comprobar siempre el precio real del anuncio concreto antes de decidir.

Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV de 2023

Precio de referencia en mobile.de para configuración Style con 50.000 km: 24.500 €. Precio equivalente de referencia en Coches.net para el mismo modelo, año y kilometraje: 28.500 €. Diferencia bruta de 4.000 €. Coste estimado de importación: 1.500 €. Ahorro neto aproximado: 2.500 €, equivalente al 8,8 % sobre el precio español de referencia. La operación compensaría modestamente en este ejemplo.

BMW Serie 3 320d Sedan de 2022

Precio de referencia en autoscout24.de para configuración M Sport con 60.000 km: 27.800 €. Precio equivalente de referencia en Coches.net: 34.500 €. Diferencia bruta de 6.700 €. Coste estimado de importación: 1.700 €. Ahorro neto aproximado: 5.000 €, equivalente al 14,5 % sobre el precio español de referencia. La operación compensaría con claridad en este ejemplo.

Audi A4 2.0 TDI 190 CV de 2021

Precio de referencia en mobile.de para configuración S-Line con 75.000 km: 26.500 €. Precio equivalente de referencia en Coches.net: 33.900 €. Diferencia bruta de 7.400 €. Coste estimado de importación: 1.600 €. Ahorro neto aproximado: 5.800 €, equivalente al 17,1 % sobre el precio español de referencia. La operación compensaría con claridad en este ejemplo.

Seis riesgos específicos que conviene gestionar

La operación de importación tiene seis riesgos específicos que pocas guías comerciales explican con detalle y que pueden comprometer significativamente el ahorro esperado.

El historial técnico TÜV puede revelar siniestros o reparaciones no declaradas en la oferta del vendedor. La verificación del historial debe solicitarse expresamente antes de cerrar la operación; un vehículo con historial de siniestro estructural puede perder hasta el 20-30 % de su valor en operación posterior en España y debe ser descartado o renegociado.

La verificación del kilometraje a través del Registro Central de Vehículos del KBA —que almacena las lecturas del odómetro registradas en las inspecciones técnicas periódicas— y del historial TÜV/DEKRA permite confirmar el kilometraje histórico del vehículo y detectar manipulaciones. Conviene cruzarlo con las facturas y el libro de mantenimiento, pues entre inspecciones hay periodos sin registro continuo.

El riesgo de homologación individual aplica a vehículos modificados o de configuración específica que no tengan homologación europea uniforme. La homologación individual ante el Ministerio de Industria español tiene coste y plazo significativos (1.500-3.000 € y 60-90 días) y puede comprometer la viabilidad de la operación. Conviene verificar previamente que el vehículo concreto tiene homologación europea estándar.

El riesgo cambiario es relevante en operaciones donde transcurre tiempo significativo entre acuerdo de compra y pago efectivo. El euro alemán y el euro español son la misma moneda y el riesgo es nominal, pero las pequeñas fluctuaciones del valor en operaciones grandes pueden afectar al precio total.

La exposición al transporte internacional debe siempre cubrirse con seguro específico. El daño durante el transporte es real y la cobertura estándar del transportista no suele alcanzar.

El riesgo regulatorio sobre ZBE afecta a vehículos con motorización Euro 5 antigua o Euro 4 que ven progresivamente restringida su circulación urbana. Importar un vehículo barato pero con etiqueta restrictiva puede comprometer su uso y su valor de reventa futura.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto se ahorra realmente importando un coche desde Alemania?

No existe una cifra oficial de ahorro medio: los precios de ambos mercados cambian constantemente y dependen de cada anuncio concreto. A título ilustrativo, en los tres ejemplos comparados en este análisis (Volkswagen Golf, BMW Serie 3 y Audi A4) el ahorro neto osciló entre el 8,8 % y el 17,1 % sobre el precio equivalente en mercado español usado, una vez descontados los costes completos del procedimiento de importación (entre 800 € y 1.800 €). El resultado depende sustancialmente del modelo: para alemanes de fabricación local (BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Volkswagen, Opel), la oferta del mercado alemán suele ser más amplia en volumen y diversidad. Para japoneses, coreanos y americanos, el ahorro tiende a ser menor porque los precios son más parecidos en ambos mercados. El ahorro neto debe calcularse siempre caso por caso, con presupuesto detallado de los costes adicionales del procedimiento y comprobando el precio real del anuncio concreto en el momento de la operación.

¿Qué trámites son obligatorios para importar?

Los siete trámites obligatorios son los siguientes en orden cronológico habitual. Primero: contrato de compra-venta con factura alemana que identifique el vehículo y su precio. Segundo: baja del vehículo en el registro alemán KBA, gestionada por el vendedor profesional o por el comprador presencial. Tercero: transporte del vehículo hasta España, habitualmente con camión cerrado por compañía especializada (1.200-2.500 € según punto de origen y destino). Cuarto: inspección técnica de importación en estación ITV española que verifica la conformidad del vehículo con normativa española (coste orientativo entre 70 € y 120 € según comunidad autónoma y estación). Quinto: homologación individual ante el Ministerio de Industria si el vehículo no tiene homologación europea uniforme (este trámite solo aplica a vehículos modificados o de configuración específica). Sexto: liquidación de IVA intracomunitario en Modelo 309 ante la Agencia Tributaria, y liquidación del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) en Modelo 576 ante Hacienda, ambas antes de solicitar la matriculación. Séptimo: matriculación ante la DGT, sujeta a una tasa (tasa 4.4, matriculación ordinaria de vehículo) cuyo importe se actualiza cada ejercicio y conviene comprobar en la sede electrónica de la DGT antes de presentar la solicitud.

¿Cuánto paga de IVA un coche importado desde Alemania?

El régimen del IVA en operación intracomunitaria depende del tipo de operación. En la operación entre particular alemán y particular español de vehículo de más de 6 meses y más de 6.000 km recorridos (criterio de vehículo no nuevo), no se paga IVA en España: el IVA fue ya soportado en Alemania por el primer propietario y la operación queda exenta. En la operación entre empresa o concesionario alemán y particular español, el IVA español del 21 % aplica como adquisición intracomunitaria, pero el vendedor alemán emite factura sin IVA alemán y el comprador español debe liquidar el IVA español ante la Agencia Tributaria mediante Modelo 309. Para vehículos nuevos (menos de 6 meses y menos de 6.000 km), el IVA español del 21 % aplica siempre por norma específica de operación intracomunitaria de vehículo nuevo, independientemente del tipo de comprador.

¿Qué es el IEDMT y cuánto cuesta?

El IEDMT es el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, también conocido como impuesto de matriculación. Lo regula la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales. Se aplica a la primera matriculación en España de cualquier vehículo, ya sea adquirido en territorio nacional o importado de otro estado. El tipo impositivo depende de las emisiones oficiales de CO2 declaradas en la ficha técnica: los vehículos con hasta 120 g/km tributan al 0 %, los que superan los 120 g/km sin llegar a 160 g/km al 4,75 %, los que van de 160 g/km a menos de 200 g/km al 9,75 %, y los que alcanzan o superan los 200 g/km al 14,75 % (artículo 70 de la Ley 38/1992, tipos aplicables en la Península y las Illes Balears salvo que la comunidad autónoma haya aprobado los suyos propios). Para un BMW Serie 3 de gama media con emisiones de 145 g/km y valor declarado de 22.000 €, el IEDMT sería de aproximadamente 1.045 € (4,75 % de 22.000 €, al situarse entre 120 y 160 g/km). Para un vehículo eléctrico de batería importado, el IEDMT es del 0 %.

¿Conviene importar si el vehículo tiene motorización Euro 5?

Habitualmente no. Los vehículos diésel anteriores a la norma Euro 6 y los gasolina anteriores a Euro 5 están afectados por las restricciones progresivas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se han extendido en las grandes ciudades españolas. Madrid Central, Barcelona ZBE y otras zonas urbanas tienen restricciones de circulación para vehículos sin distintivo ambiental B, C o ECO. Un vehículo importado con etiqueta ambiental restrictiva (sin etiqueta o etiqueta B en algunos contextos) puede ver muy limitada su utilidad urbana y, en consecuencia, su valor de mercado en España. Para vehículos diésel anteriores a 2014 (que llevan a la etiqueta B o sin etiqueta), la importación no compensa habitualmente, aunque el precio inicial sea muy bajo, porque el valor de reventa futura está penalizado por la restricción progresiva de la circulación urbana.

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Fuentes y metodología