Comprar · Importación

Comprar el coche en Alemania — el ahorro real una vez sumados los trámites

Alemania es el mayor mercado europeo de vehículo usado y, para los modelos de fabricación alemana, ofrece volumen y diversidad de oferta muy superior al mercado español. El ahorro potencial puede ser sustancial, pero la operación exige conocer siete trámites obligatorios, la fiscalidad específica del IVA intracomunitario y del IEDMT y los seis riesgos propios de la importación. Repasamos el procedimiento completo, comparamos precios reales en tres modelos populares y revisamos los casos donde la operación compensa económicamente.

Actualizado 2026-06-22 · Cristian Corrales, editor

Por qué Alemania concentra la operación habitual de importación

El mercado alemán de vehículo usado es el más grande de Europa por volumen, con aproximadamente 6,5 millones de operaciones anuales según datos del DAT (Deutsche Automobil Treuhand). La oferta es particularmente amplia para los modelos de fabricación alemana (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Opel) y para los modelos premium europeos en general. Los precios son sustancialmente más competitivos que en España por tres factores estructurales: el volumen de oferta presiona los precios a la baja, la rotación rápida del segmento por la práctica extendida del renting empresarial alemán y la inferioridad del IVA alemán (19 %) frente al español (21 %) que afecta a la base de partida.

Para los modelos de fabricación no alemana (asíáticos, americanos, franceses, italianos), el ahorro es habitualmente menor porque la oferta del mercado alemán no es tan diferencial. La operación de importación se justifica principalmente para vehículos de fabricación alemana o europea premium, donde la diferencia de precio y de diversidad de oferta es más significativa.

El procedimiento de importación paso a paso

Compra y baja del vehículo en Alemania

La operación se inicia con la identificación del vehículo en plataformas alemanas (mobile.de y autoscout24.de son las dos principales, con buscadores en alemán pero interfaz también traducida). El comprador puede operar directamente con el vendedor (concesionario o particular) o a través de intermediario especializado en importación, con coste habitual entre 500 € y 1.200 € según servicio incluido.

La compra se formaliza con contrato de compra-venta (Kaufvertrag) que identifica el vehículo (matrícula alemana, número de bastidor, kilometraje, estado de la ITV alemana TÜV) y su precio. El pago se realiza habitualmente por transferencia bancaria internacional SEPA con coste modesto (5-15 € según banco). Antes del pago conviene verificar el historial técnico del vehículo con el TÜV (equivalente alemán de la ITV) y el historial de kilometraje a través del Registro Central de Vehículos (ZFZR) del Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) y del historial de inspecciones TÜV/DEKRA, que desde 2017 anotan la lectura del cuentakilómetros en cada inspección.

Una vez completado el pago, el vendedor o el comprador (según acuerdo) gestionan la baja del vehículo en el registro alemán KBA, lo que permite el traslado a España. La baja en KBA es gratuita pero requiere documentación específica (Fahrzeugbrief alemán, certificado de no apremio, formulario de baja).

Transporte del vehículo a España

El transporte se realiza habitualmente con camión especializado (cerrado o abierto) de compañía con experiencia en transporte internacional de vehículos. El coste oscila entre 1.200 € y 2.500 € según punto de origen alemán y destino español. Las compañías más activas en la ruta Alemania-España son AutoNostra Logistic, AutoSped y algunas filiales de compañías alemanas de logística. La duración del transporte es habitualmente de 7-15 días.

Es muy recomendable contratar seguro específico para el transporte (Seguro de Carga o Cobertura Todo Riesgo de la compañía transportista) por coste adicional habitual de 80 € a 250 € según valor del vehículo. La exposición al daño durante el transporte es real (golpes, abolladuras, robo) y la compañía estándar suele cubrir solo la responsabilidad civil obligatoria, no el daño al propio vehículo transportado.

La alternativa al transporte profesional es la conducción directa del vehículo desde Alemania a España con matrícula provisional alemana (Ausfuhrkennzeichen) y seguro temporal de exportación. Esta alternativa es más económica (300-500 € de matrícula provisional y seguro) pero requiere disponibilidad de viaje del comprador y conlleva riesgo de avería en ruta sin asistencia local.

ITV de importación en España

Una vez el vehículo está en España, debe pasar una inspección técnica específica de importación en estación ITV que verifica la conformidad del vehículo con la normativa española (luces ámbar laterales, alumbrado de matrícula, conformidad con el Reglamento General de Vehículos). El coste de la ITV de importación oscila entre 70 € y 120 € según comunidad autónoma. Si el vehículo no cumple algún requisito, requiere modificación previa antes de la nueva inspección.

Liquidación fiscal (IVA y IEDMT)

La liquidación fiscal tiene dos componentes principales. El primero es el IVA intracomunitario en operaciones donde el vendedor alemán es profesional. El comprador español liquida el IVA español del 21 % ante la Agencia Tributaria con el Modelo 309, en el plazo de un mes desde la adquisición. En operaciones entre particulares de vehículo de más de 6 meses y más de 6.000 km, no se paga IVA en España (el IVA fue ya soportado en Alemania por el primer propietario).

El segundo componente es el IEDMT (Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte) regulado por la Ley 38/1992. Se aplica a la primera matriculación en España y se calcula como porcentaje del valor del vehículo según emisión de CO2 de la ficha técnica: 0 % para vehículos de hasta 144 g/km, 4,75 % de más de 144 y hasta 192 g/km, 9,75 % de más de 192 y hasta 240 g/km, 14,75 % de más de 240 g/km. La liquidación se realiza mediante Modelo 576 en plazo de 30 días desde la adquisición. Detallamos la autoliquidación del IEDMT con el modelo 576 paso a paso.

Matriculación final ante DGT

Con la ITV favorable y la liquidación fiscal completa, el comprador presenta la solicitud de matriculación ante la jefatura provincial de Tráfico correspondiente. La tasa específica de matriculación de vehículo importado es de 99 € en 2026. La documentación incluye Kaufvertrag traducido, baja KBA traducida, ITV española favorable, Modelos 309 y 576 liquidados, ficha técnica reducida emitida por la ITV española y formulario oficial de matriculación.

La DGT emite nueva matrícula española y permiso de circulación en plazo habitual de 15-30 días. Con la nueva matrícula, el comprador debe contratar seguro español obligatorio antes de circular y, opcionalmente, pasar la matrícula española al vehículo (cambio físico de placas que algunos talleres realizan por 30-50 €).

Ejemplos numéricos del ahorro real en tres modelos populares

Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV de 2023

Precio observado en mobile.de a noviembre de 2026 para configuración Style con 50.000 km: 24.500 €. Precio equivalente en Coches.net para el mismo modelo, año y kilometraje: 28.500 €. Diferencia bruta de 4.000 €. Coste estimado de importación: 1.500 €. Ahorro neto aproximado: 2.500 €, equivalente al 8,8 % sobre el precio español. La operación compensa modestamente.

BMW Serie 3 320d Sedan de 2022

Precio observado en autoscout24.de para configuración M Sport con 60.000 km: 27.800 €. Precio equivalente en Coches.net: 34.500 €. Diferencia bruta de 6.700 €. Coste estimado de importación: 1.700 €. Ahorro neto aproximado: 5.000 €, equivalente al 14,5 % sobre el precio español. La operación compensa con claridad.

Audi A4 2.0 TDI 190 CV de 2021

Precio observado en mobile.de para configuración S-Line con 75.000 km: 26.500 €. Precio equivalente en Coches.net: 33.900 €. Diferencia bruta de 7.400 €. Coste estimado de importación: 1.600 €. Ahorro neto aproximado: 5.800 €, equivalente al 17,1 % sobre el precio español. La operación compensa con claridad.

Seis riesgos específicos que conviene gestionar

La operación de importación tiene seis riesgos específicos que pocas guías comerciales explican con detalle y que pueden comprometer significativamente el ahorro esperado.

El historial técnico TÜV puede revelar siniestros o reparaciones no declaradas en la oferta del vendedor. La verificación del historial debe solicitarse expresamente antes de cerrar la operación; un vehículo con historial de siniestro estructural puede perder hasta el 20-30 % de su valor en operación posterior en España y debe ser descartado o renegociado.

La verificación del kilometraje a través del Registro Central de Vehículos del KBA —que almacena las lecturas del odómetro registradas en cada inspección técnica desde octubre de 2017— y del historial TÜV/DEKRA permite confirmar el kilometraje histórico del vehículo y detectar manipulaciones. Conviene cruzarlo con las facturas y el libro de mantenimiento, pues entre inspecciones hay periodos sin registro continuo.

El riesgo de homologación individual aplica a vehículos modificados o de configuración específica que no tengan homologación europea uniforme. La homologación individual ante el Ministerio de Industria español tiene coste y plazo significativos (1.500-3.000 € y 60-90 días) y puede comprometer la viabilidad de la operación. Conviene verificar previamente que el vehículo concreto tiene homologación europea estándar.

El riesgo cambiario es relevante en operaciones donde transcurre tiempo significativo entre acuerdo de compra y pago efectivo. El euro alemán y el euro español son la misma moneda y el riesgo es nominal, pero las pequeñas fluctuaciones del valor en operaciones grandes pueden afectar al precio total.

La exposición al transporte internacional debe siempre cubrirse con seguro específico. El daño durante el transporte es real y la cobertura estándar del transportista no suele alcanzar.

El riesgo regulatorio sobre ZBE afecta a vehículos con motorización Euro 5 antigua o Euro 4 que ven progresivamente restringida su circulación urbana. Importar un vehículo barato pero con etiqueta restrictiva puede comprometer su uso y su valor de reventa futura.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto se ahorra realmente importando un coche desde Alemania?

Para vehículos premium de gama media-alta el ahorro neto típico oscila entre el 10 % y el 22 % sobre el precio equivalente en mercado español usado, una vez descontados los costes completos del procedimiento de importación (entre 800 € y 1.800 €). El ahorro depende sustancialmente del modelo: para alemanes de fabricación local (BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Volkswagen, Opel), la oferta del mercado alemán es muy superior en volumen y diversidad y los precios son notablemente competitivos. Para japoneses, coreanos y americanos, el ahorro es menor porque los precios son similares en ambos mercados. Para vehículos de menos de 4 años el ahorro es mayor; para vehículos de más de 10 años el ahorro se reduce porque el mercado español absorbe mejor el segmento bajo. El ahorro neto debe siempre calcularse caso por caso con presupuesto detallado de los costes adicionales del procedimiento.

¿Qué trámites son obligatorios para importar?

Los siete trámites obligatorios son los siguientes en orden cronológico habitual. Primero: contrato de compra-venta con factura alemana que identifique el vehículo y su precio. Segundo: baja del vehículo en el registro alemán KBA, gestionada por el vendedor profesional o por el comprador presencial. Tercero: transporte del vehículo hasta España, habitualmente con camión cerrado por compañía especializada (1.200-2.500 € según punto de origen y destino). Cuarto: inspección técnica de importación en estación ITV española que verifica la conformidad del vehículo con normativa española (70-120 € según comunidad). Quinto: homologación individual ante el Ministerio de Industria si el vehículo no tiene homologación europea uniforme (este trámite solo aplica a vehículos modificados o de configuración específica). Sexto: liquidación de IVA intracomunitario en Modelo 309 ante la Agencia Tributaria, y liquidación del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) en Modelo 576 ante Hacienda. Séptimo: matriculación ante la DGT con tasa específica de 99 € en 2026.

¿Cuánto paga de IVA un coche importado desde Alemania?

El régimen del IVA en operación intracomunitaria depende del tipo de operación. En la operación entre particular alemán y particular español de vehículo de más de 6 meses y más de 6.000 km recorridos (criterio de vehículo no nuevo), no se paga IVA en España: el IVA fue ya soportado en Alemania por el primer propietario y la operación queda exenta. En la operación entre empresa o concesionario alemán y particular español, el IVA español del 21 % aplica como adquisición intracomunitaria, pero el vendedor alemán emite factura sin IVA alemán y el comprador español debe liquidar el IVA español ante la Agencia Tributaria mediante Modelo 309. Para vehículos nuevos (menos de 6 meses y menos de 6.000 km), el IVA español del 21 % aplica siempre por norma específica de operación intracomunitaria de vehículo nuevo, independientemente del tipo de comprador.

¿Qué es el IEDMT y cuánto cuesta?

El IEDMT es el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, también conocido como impuesto de matriculación. Lo regula la Ley 38/1992 de Impuestos Especiales. Se aplica a la primera matriculación en España de cualquier vehículo, ya sea adquirido en territorio nacional o importado de otro estado. El tipo impositivo se calcula sobre el valor del vehículo según tablas oficiales del Ministerio de Hacienda y depende de la emisión de CO2 declarada en la ficha técnica: vehículos de hasta 144 g/km tributan al 0 %, de más de 144 y hasta 192 g/km al 4,75 %, de más de 192 y hasta 240 g/km al 9,75 %, y de más de 240 g/km al 14,75 % (umbrales del ciclo WLTP vigente). Para un BMW Serie 3 de gama media con emisiones de 145 g/km y valor declarado de 22.000 €, el IEDMT sería de aproximadamente 1.045 € (4,75 % de 22.000 €). Para un BEV importado, el IEDMT es cero.

¿Conviene importar si el vehículo tiene motorización Euro 5?

Habitualmente no. Los vehículos diésel anteriores a la norma Euro 6 y los gasolina anteriores a Euro 5 están afectados por las restricciones progresivas de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se han extendido en las grandes ciudades españolas. Madrid Central, Barcelona ZBE y otras zonas urbanas tienen restricciones de circulación para vehículos sin distintivo ambiental B, C o ECO. Un vehículo importado con etiqueta ambiental restrictiva (sin etiqueta o etiqueta B en algunos contextos) puede ver muy limitada su utilidad urbana y, en consecuencia, su valor de mercado en España. Para vehículos diésel anteriores a 2014 (que llevan a la etiqueta B o sin etiqueta), la importación no compensa habitualmente, aunque el precio inicial sea muy bajo, porque el valor de reventa futura está penalizado por la restricción progresiva de la circulación urbana.

Lo siguiente que conviene leer

Fuentes y metodología