El ITP del coche de segunda mano, cuánto pagas según tu comunidad y sobre qué valor — del 3 % de Galicia al 8 % de los más potentes, el valor fiscal que manda sobre el precio declarado y las cuotas fijas que dejan el impuesto en unos pocos euros

ITP o IVA: quién paga y por qué

Lo primero es saber qué impuesto te toca, porque no todas las compras de coche tributan igual. La regla es sencilla y depende de quién vende. Si compras a un particular, la operación tributa por el ITP, en su modalidad de Transmisiones Patrimoniales Onerosas, y lo paga el comprador. Si compras a una empresa o profesional —un concesionario, una compraventa, un autónomo que vende un vehículo afecto a su actividad—, la operación lleva IVA (o IGIC en Canarias), no ITP. No se pagan los dos: o uno u otro, según el vendedor.

El ITP es un impuesto estatal cedido a las comunidades autónomas: la ley estatal (el texto refundido aprobado por el Real Decreto Legislativo 1/1993) fija un tipo general supletorio del 4 % para los bienes muebles, categoría en la que entran los vehículos, pero ese 4 % solo se aplica cuando la comunidad no ha aprobado un tipo propio. Y la mayoría lo ha hecho. Por eso conviven comunidades con el 4 %, otras con el 5, el 6 o incluso el 8 % en ciertos casos. Conviene desterrar la idea de que el ITP del coche es el 4 %: ese es solo el suelo legal por defecto.

País Vasco y Navarra, además, tienen régimen foral propio, con su propia regulación del impuesto. El resultado es un mapa fiscal desigual que conviene conocer antes de cerrar la compra, sobre todo si tienes margen para empadronar el vehículo en una u otra comunidad.

Cuánto se paga según la comunidad autónoma

Esta es la tabla que de verdad importa, con los tipos aplicables a la compraventa de turismos entre particulares. El dato que rompe el tópico: el mapa real no va del 4 al 8 %, sino que arranca en el 3 % de Galicia, que rebajó su tipo en 2024 y es hoy la comunidad más barata, un dato que buena parte de las tablas que circulan por internet todavía tiene mal.

Los tipos de Andalucía, Aragón, Cataluña, Galicia, Madrid, Comunidad Valenciana, Canarias, País Vasco y Navarra están verificados en sus portales tributarios oficiales. Los de Castilla y León, Castilla-La Mancha, Cantabria y Extremadura proceden de fuentes especializadas coincidentes. Asturias, Islas Baleares, Región de Murcia y La Rioja aplican con carácter general el 4 %, si bien conviene confirmarlo, igual que el resto, en el portal autonómico antes de liquidar, porque los tipos cambian de un año a otro. Ceuta y Melilla tienen régimen propio. Como referencia, el impuesto se mueve por lo general entre el 4 y el 6 %, con Galicia rompiendo el suelo y los tramos del 8 % reservados a coches especialmente potentes en algunas comunidades.

Sobre qué valor se calcula: el precio que declaras no manda

Aquí está la trampa que más disgustos da. Mucha gente cree que el ITP se calcula sobre el precio que figura en el contrato de compraventa, y por eso a veces se declara un precio bajo para pagar menos. Es un error: Hacienda toma como base imponible el mayor de dos valores, el precio realmente pactado o el valor fiscal que resulta de sus propias tablas. Declarar que compraste el coche por 500 euros no rebaja el impuesto si el valor fiscal es de 4.000: pagarás sobre los 4.000.

Ese valor fiscal sale de las tablas de precios medios de venta que el Ministerio de Hacienda publica cada año. Las vigentes para 2026 se aprobaron por la Orden HAC/1501/2025, publicada en el Boletín Oficial del Estado en diciembre de 2025, e incluyen como novedad la identificación separada de los híbridos enchufables. El mecanismo es: se busca el precio medio del modelo y se le aplica un porcentaje según la antigüedad del coche, que reduce el valor a medida que el vehículo envejece.

Los porcentajes de esa tabla de depreciación parten del 100 % para un coche de hasta un año, bajan al 84 % entre uno y dos años, rondan el 39 % entre cinco y seis años y el 28 % entre siete y ocho, hasta un mínimo del 10 % para los vehículos de más de doce años. Es un gradiente decreciente: cuanto más viejo es el coche, menor es su valor fiscal y, por tanto, menor la base sobre la que se aplica el tipo. Conviene un matiz que se presta a confusión: la cilindrada no interviene en este cálculo de la depreciación estatal; donde sí puede influir es en el tipo o la cuota fija que aplica algunas comunidades, que es otra cosa. Antes de comprar, hacer este cálculo con honestidad evita sorpresas, y para estimar el valor real del coche ayuda nuestra guía de tasación realista del coche de segunda mano.

Coches antiguos y eléctricos: cuando casi no se paga

El ITP no siempre es un porcentaje sobre el valor. Para los coches antiguos, varias comunidades sustituyen el porcentaje por una cuota fija, a menudo simbólica, que cambia por completo la cuenta. En Aragón, un vehículo de más de diez años paga una cuota fija de 0, 20 o 30 euros según su cilindrada, en lugar del 4 % sobre el valor. En la Comunidad Valenciana, los coches de más de cinco años y valor inferior a 20.000 euros tributan por cuotas fijas que van de unos pocos euros a algo menos de trescientos, en vez del 6 %. Y en Cataluña y Navarra directamente existe una exención para los vehículos de diez o más años que no sean históricos y cuyo valor de origen no superase cierto umbral, de modo que ni siquiera hay que pagar (en Cataluña, además, no hay obligación de presentar la autoliquidación en ese supuesto). Comprar un utilitario viejo puede salir, en impuestos, por una cifra ridícula o por cero, según la comunidad.

El otro gran beneficiado es el coche eléctrico de segunda mano, un ángulo que las guías centradas en gasolina suelen ignorar. Varias comunidades premian la compra de vehículos de cero emisiones también en el mercado de ocasión: Cataluña aplica un 0 % a los vehículos con distintivo CERO, Galicia un 0 % a los de cero emisiones y Andalucía un 1 %. Para quien busca un eléctrico o un híbrido enchufable usado, esa rebaja puede suponer un ahorro notable frente al tipo general, y conviene tenerla en cuenta al comparar opciones entre comunidades. Si estás decidiendo entre un usado y uno nuevo, te será útil nuestra comparativa de segunda mano frente a coche nuevo.

Plazo, modelo y la conexión con la transferencia

Pagar el ITP no es opcional ni puede dejarse para más adelante sin consecuencias, y aquí hay otro mito que conviene desmontar: el del plazo único de treinta días para toda España. El plazo general es de 30 días hábiles desde la fecha del contrato, y así rige en la mayoría de comunidades, como Madrid o los territorios forales vascos. Pero no es universal: Cataluña y la Comunidad Valenciana hablan de un mes, y Navarra concede dos meses. Dar por bueno el plazo de otra comunidad puede costar un recargo, así que conviene confirmar el de la tuya.

El impuesto se liquida mediante el modelo 620 (autoliquidación, tradicionalmente en papel o presencial) o el modelo 621 (la modalidad telemática que ofrecen varias comunidades). El sujeto obligado a pagarlo es siempre el comprador. Y hay una razón práctica para no demorarlo: sin el ITP liquidado, la DGT no completa el cambio de titularidad. El justificante de la autoliquidación es un requisito previo de la transferencia, de modo que el coche no puede pasar legalmente a tu nombre hasta que el impuesto esté pagado. Es la razón por la que el ITP y la transferencia van siempre de la mano; el detalle del cambio de nombre lo tienes en nuestra guía de la transferencia del vehículo.

Cómo calcular tu ITP y errores a evitar

Con todas las piezas sobre la mesa, calcular el ITP de tu compra es cuestión de cuatro pasos: comprobar que el vendedor es particular (si es profesional, es IVA y esto no aplica); localizar el tipo de tu comunidad en la tabla de arriba; determinar la base imponible tomando el mayor entre el precio pagado y el valor fiscal de las tablas (precio medio del modelo por el porcentaje de antigüedad); y aplicar el tipo a esa base, salvo que tu comunidad tenga una cuota fija o una exención para coches antiguos, en cuyo caso manda esa regla especial.

Tres errores son los que más dinero o disgustos cuestan, y conviene evitarlos:

• Declarar un precio irrisorio para pagar menos. No funciona: Hacienda calcula sobre el valor fiscal si es mayor, y un precio anormalmente bajo puede además levantar una comprobación de valores con su correspondiente paralela.
• Fiarse del plazo equivocado. Treinta días hábiles es lo general, pero en Cataluña y la Comunidad Valenciana es un mes y en Navarra dos; pasarse del plazo acarrea recargos.
• Comprar sin comprobar las cargas del coche. El ITP es solo una parte; antes de pagar conviene pedir el informe del vehículo de la DGT para descartar deudas, embargos o reservas de dominio, y conocer la garantía legal que cubre un usado. Un impuesto bien calculado no sirve de nada si el coche arrastra problemas ocultos.

El ITP no es el impuesto más alto que pagarás por un coche, pero sí uno de los que más varía según dónde vivas y cómo lo calcules. Conocer el tipo de tu comunidad, la regla del valor fiscal y las exenciones de los coches viejos y eléctricos puede suponer la diferencia entre una factura razonable y una sorpresa desagradable justo cuando creías que la compra ya estaba cerrada.